Wartość cieplna charakteryzuje stopień obciążenia cieplnego świecy. Im niższa liczba jarzenia się świecy, tym wyższy stopień jej obciążenia termicznego. Jednocześnie świeca zapłonowa lepiej odprowadza ciepło, eliminując w ten sposób możliwość zapłonu jarzowego mieszanki paliwowej. Świeca o wysokiej charakterystyce termicznej ma tę wadę, że jej temperatura samooczyszczania jest wyższa. Jest bardziej podatny na powstawanie nagaru, zwłaszcza gdy silnik często nie osiąga temperatury roboczej podczas pracy, np. podczas jazdy po mieście, krótkich wycieczek zimą.
Prawidłową moc żarzenia świecy zapłonowej określa producent pojazdu. Istnieją świece zapłonowe z jedną lub kilkoma elektrodami masowymi, o różnych długościach gwintów i średnicach. Podczas wymiany świecy zapłonowej należy instalować wyłącznie świece zapłonowe zgodne ze specyfikacjami producenta pojazdu.
Średnia żywotność świecy zapłonowej jest różna. W tym przypadku materiał elektrod również odgrywa poważną rolę. Stop chromowo-niklowy charakteryzuje się bardzo wysoką przewodnością cieplną i dużą odpornością na korozję. Srebro najlepiej odprowadza ciepło, a elektrody platynowe mają wysoką odporność na korozję i odporność na spalanie. Żywotność świec zapłonowych wynosi od 20 000 do 100 000 km, w zależności od materiału elektrod i ich liczby.
W zależności od konstrukcji silników występują dwa rodzaje uszczelek pomiędzy świecami zapłonowymi a głowicą cylindrów.
Płaska uszczelka ma zewnętrzny pierścień typu O-ring, który nie gubi się i jest przymocowany do korpusu świecy zapłonowej. W przypadku uszczelnienia stożkowego nie są wymagane żadne dodatkowe elementy uszczelniające. Gdy przestrzeń montażowa jest ograniczona, w większości przypadków stosuje się świece zapłonowe z płaską powierzchnią uszczelniającą i niewielkimi rozmiarami "pod klucz". Świece zapłonowe ze stożkową powierzchnią uszczelniającą są mniejsze ze względu na ich kompaktową konstrukcję.
Świece zapłonowe należy wymieniać ściśle według Harmonogramu konserwacji pojazdu (patrz rozdz Rutynowy harmonogram konserwacji).
Po wyglądzie świecy możemy wyciągnąć wnioski na temat działania świecy zapłonowej, kontroli jakości mieszanki oraz stanu silnika (tłoki, pierścienie tłokowe itp.).
Podczas wkręcania świec zapłonowych należy zwrócić uwagę, aby nie były one zbyt mocno dokręcone, gdyż może to spowodować uszkodzenie podkładki uszczelniającej. Nie przekraczać momentu dokręcania określonego w Specyfikacjach.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonu, utrudnia rozruch i prowadzi do niestabilności silnika.
Zalecenia: Sprawdź czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy nie jest za wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, czy nie zacięła się przepustnica powietrza i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć świec z dłuższym izolatorem, co zwiększa odporność na zabrudzenie.
Olejowanie
Objawy: Zatłuszczanie świecy zapłonowej jest spowodowane zużyciem uszczelek olejowych. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonu, utrudnia rozruch i prowadzi do niestabilności silnika.
Zalecenia: Przeprowadzić prace renowacyjne mechaniczne i wymienić świece zapłonowe.
Przegrzać
Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak jakichkolwiek osadów. Prowadzi do zmniejszenia żywotności świecy zapłonowej.
Zalecenia: Należy sprawdzić, czy liczba cieplna zamontowanych świec zapłonowych odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy wyprzedzenie zapłonu jest ustawione prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana zbyt uboga, czy nie występują nieszczelności w kolektorze dolotowym oraz czy zawory są nieszczelne. zacięty. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.
Zapłon za wcześnie
Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony na skutek przerw zapłonu lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę cieplną zainstalowanych świec zapłonowych, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie?), czy układ chłodzenia jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący elektrycznie
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Wskazuje na nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas nagłego przyspieszania. W tym przypadku zwykłe osady topią się, przybierając wygląd powłoki lakierniczej. Prowadzi do przerw zapłonu przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Zmień świece zapłonowe (chłodniej, zachowując przy tym styl jazdy).
Zamknięcie elektrod
Objawy: Produkty spalania odpadów dostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się stałe osady, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Prowadzi do awarii zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Normalny stan świecy zapłonowej
Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarzenia świec zapłonowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.
Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy instalować świece zapłonowe tego samego typu.
Tworzenie się popiołu
Objawy: Miękkie brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są dodatki stosowane do oleju i/lub paliwa. Nadmierne osady mogą spowodować izolację elektrod, przerwy w zapłonie i nierówną pracę silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeżeli szybko gromadzą się osady, należy wymienić uszczelki olejowe, co zapobiegnie przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Prowadzi do trudności z uruchomieniem silnika przy zimnej, mokrej pogodzie i zwiększonego zużycia paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą ulec odpryskom lub pęknięciom. Uszkodzenie izolatora może być również spowodowane niedokładną techniką regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może powodować uszkodzenie tłoków.
Rozpryskiwanie
Objawy: Po dłuższym czasie wypadania zapłonu, osady mogą się poluzować przy jednoczesnym utrzymaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady odklejają się od tłoka i przyklejają się do gorącego izolatora, powodując przerwy zapłonu.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i wymień stare.
Uszkodzenia mechaniczne
Objawy: Mogą być spowodowane przedostaniem się ciał obcych do komory spalania lub wystąpić, gdy tłok uderza w zbyt długą świecę zapłonową. Doprowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień.