Informacje ogólne
Elementy układu zapłonowego są bardzo niezawodne. Awarie są zwykle związane z zawodnością lub zanieczyszczeniem styków. Uszkodzenia przewodów wysokiego napięcia są najczęściej spowodowane zanieczyszczeniem, wilgocią lub uszkodzoną izolacją, a nie wadliwymi elementami instalacji. Przed stwierdzeniem, że komponent jest uszkodzony, sprawdź jego okablowanie.
Sprawdź działanie przewodu wysokiego napięcia, wyjmując go ze świecy i przybliżając do powierzchni silnika (wypatrując iskry), to jest zabronione. Ryzykujesz nie tylko porażeniem elektrycznym, ale także uszkodzeniem jednostki sterującej lub cewki zapłonowej. Jeśli silnik jest niestabilny, nigdy nie zdejmuj końcówek przewodów ze świec zapłonowych, aby ustalić, która z nich jest uszkodzona.
Kontrole opisane poniżej należy przeprowadzić, jeśli usterka jest oczywista (awaria rozrusznika, wypadanie zapłonu itp.). Niektóre usterki są mniej oczywiste i mogą nie wystąpić, ponieważ system zarządzania silnikiem przełączył się w bezpieczny tryb pracy. Tego rodzaju awaria objawia się wzrostem zużycia paliwa, niestabilnością obrotów biegu jałowego, utratą mocy, detonacją itp. W przypadku stwierdzenia podobnych objawów należy skontaktować się ze stacją serwisową.
Silnik nie uruchamia się
1. Pamiętaj, że jeśli urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą ulegnie awarii, nie będziesz mógł uruchomić silnika. Wyłącz urządzenie (skontaktować się z szefem podręcznik).
Jeśli silnik nie obraca się, gdy rozrusznik jest włączony lub obraca się bardzo wolno, sprawdź rozrusznik i akumulator. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem. Nie włączaj rozrusznika na dłużej niż 10 sekund. Jeśli woltomierz wskazuje 9,5 V lub mniej, upewnij się, że akumulator, rozrusznik i układ ładowania działają (patrz część Systemy ładowania i uruchamiania).
2. Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, gdy rozrusznik jest włączony, ale nie uruchamia się, sprawdź wszystkie elementy układu zapłonowego pod wysokim napięciem.
3. Postępując zgodnie z zaleceniami producenta, podłącz stroboskop i uruchom silnik rozrusznikiem. Jeśli lampka na stroboskopie zaświeci się, napięcie jest dostarczane do świec zapłonowych. Upewnij się, że świece zapłonowe są dobre. Jeśli lampka się nie zapala, sprawdź przewody wysokiego napięcia (patrz Sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia). Czy świece zapłonowe lub przewody są w porządku (jest iskra), postępuj zgodnie z zaleceniami podanymi w rozdz Rozwiązywanie problemów — informacje ogólne i kontrole wstępne.
4. Jeśli nie ma iskry, upewnij się, że cewki zapłonowe działają (lub zastąp znaną sprawną cewkę lub sprawdź rezystancję uzwojenia). Jeśli problem nie zostanie znaleziony, poszukaj go gdzie indziej. Jeśli po wymianie cewki silnik zacznie się uruchamiać, wykryto usterkę. Nie spiesz się, aby wyrzucić cewkę i kupić nową. Upewnij się, że okablowanie jest dobrze podłączone do cewki (silnik nie mógł się uruchomić z powodu utlenionego styku).
5. Jeśli cewka jest w porządku, możliwe, że uszkodzony jest mocny stopień wyjściowy bufora, który jest integralną częścią jednostki sterującej silnika, jednego z czujników systemu zarządzania silnikiem lub powiązanej jednostki. W takim przypadku w pamięci jednostki sterującej należy zapisać kod usterki, który można odczytać z pamięci.
6. Kody usterek można odczytać za pomocą specjalnego sprzętu.
Niewypał
1. Przyczyną wypadania zapłonów jest najczęściej zawodny kontakt przewodów z zaciskami cewki zapłonowej lub dowolnego czujnika.
2. Wyłącz zapłon i przekonaj się o solidności podłączenia wszystkich gniazd układu zapłonowego.
3. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Upewnić się, że są one bezpiecznie zamocowane w punktach mocowań pośrednich i nie stykają się z metalowymi częściami silnika. Jeśli drut dotknie metalu, a jego izolacja zostanie uszkodzona, to podczas pracy silnika iskra nie zostanie przyłożona do świecy, ale do ziemi. W przypadku stwierdzenia choćby niewielkiego uszkodzenia izolacji choćby jednego przewodu należy wymienić cały komplet.
4. Możesz sprawdzić, czy przewody są w pełni sprawne, tymczasowo wymieniając je na sprawdzone.
5. Wymieniając przewody, wymieniaj je pojedynczo. W ten sposób unikniesz ryzyka nieprawidłowego podłączenia. Nie uszkodzić przewodów podczas instalacji.
6. Jeśli wszystkie przewody wysokiego napięcia są sprawne, przyczyną wypadania zapłonów jest najprawdopodobniej cewka zapłonowa lub świeca zapłonowa. Zamontować nowy zestaw świec zapłonowych (patrz Sekcja Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych. Sprawdzenie stanu przewodów wysokiego napięcia) albo sprawdź cewkę (patrz załączone ilustracje). Przerwy w zapłonie mogą być spowodowane złym lub zanieczyszczonym czujnikiem położenia wału korbowego.
7. Jeżeli sprawdzenie powyższych węzłów nie doprowadziło do poprawy osiągów silnika, należy odczytać kody usterek z pamięci jednostki sterującej (patrz Sekcja Autodiagnostyka elektronicznych układów sterowania OBD II drugiej generacji i Specyfikacje).