Główne elementy mikroprocesorowego układu sterowania (Mercedes-Benz S-Class W220)

1 - Elektromagnes regulacji prawego wałka rozrządu; 2 - Pompa mieszająca powietrze (AIR); 3 - Termometr masowy czujnik powietrza (MAF); 4 - Elektroniczny przyspieszacz/tempostat/regulator h.x. (EA/CC/ISC); 5 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT); 6 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP); 7 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT); 8 - Czujnik wałka rozrządu z efektem Halla; 9 - Elektromagnes regulacji lewego wałka rozrządu; 10 - Zawór przełączający pompę mieszającą powietrze (POWIETRZE)

1 - Cewka zapłonowa nr 4; 2 - Cewka zapłonowa nr 3; 3 - Cewka zapłonowa nr 2; 4 - Cewka zapłonowa nr 1; 5 - Wtryskiwacze paliwa; 6 - Przełącznik D/poziomu oleju; 7 - Czujnik spalania stukowego 1 (prawa strona silnika); 8 - Czujnik spalania stukowego 2 (lewa strona silnika); 9 - Cewka zapłonowa nr 8; 10 - Cewka zapłonowa nr 7; 11 - Cewka zapłonowa nr 6; 12 - Cewka zapłonowa nr 5

1 - Moduł podstawowy; 2 - Jednostka sterująca silnika ME-SFI; 3 - Skrzynka sterownicza; 4 - Moduł przekaźnika pompy paliwa; 5 - Moduł przekaźnika mieszania powietrza (AIR)

1A - Lewa, podgrzewana sonda lambda przed zaworem (1); 2A - Napięcie zasilania (obwód 87), zabezpieczone bezpiecznikiem; 3A - Uziemienie; 4A —; 5A - Podgrzewana sonda lambda prawa przed (1); 6A - Sterowanie wentylatorem systemów chłodzenia silnika/klimatyzacji; 7A - Uziemienie; 8A - Uziemienie; 1B - Sonda lambda z prawym dolnym przepływem, podgrzewana (2) (tylko USA); 2B - Sonda lambda z lewym dolnym przepływem, podgrzewana (2) (tylko USA); 3B - Złącze diagnostyczne DLC; 4V - Napięcie zasilania (obwód 30); 1S÷20C —; 21C – Zawór oczyszczania kanistra; 22C - Czujnik położenia pedału (+ potencjometru wartości nominalnej 1); 23C - Czujnik położenia pedału (- potencjometr wartości zadanej 1); 24C - Czujnik położenia pedału (wartość nominalna potencjometr 1 wycieraczka); 25C - Czujnik położenia pedału (wartość nominalna potencjometr 2 środek czyszczący); 26C - Czujnik położenia pedału (- potencjometr wartości zadanej 2); 27C - Czujnik położenia pedału (+ potencjometr wartości zadanej 2); 28C - Moduł przekaźnika pompy powietrza układu AIR (tylko USA); 29C – Moduł przekaźnika pompy paliwa (K27); 30°C —; 31C - Masowanie prawej sondy lambda przed nią 1; 32C - Sygnał sondy lambda przepływowej górnej prawej 1; 33C - Sygnał z lewej górnej sondy przepływowej lambda 1; 34C - Masa lewej sondy lambda przed zaworem 1; 35C÷37C —; 38C - Złącze diagnostyczne (sygnał prędkości obrotowej silnika); 39C - Złącze diagnostyczne (ME-SFI DTC); 40C - Sygnał (obwód 50); 1D - Moduł przekaźnika pompy paliwa (K27); 2D - Zawór odcinający adsorbent węgla (tylko USA); 3D - Przekaźnik rozrusznika; 4D - Masa czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (tylko USA); 5D - Sygnał czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (tylko USA); 6D - Zasilanie 5V czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa (tylko USA); 7D - Masa prawej sondy lambda dolnego przepływu (tylko USA); 8D - Sygnał prawej sondy lambda dolnego przepływu (tylko USA); 9D - Sygnał lewej sondy lambda dolnego przepływu (tylko USA); 10D - Masa lewej sondy lambda dolnego przepływu (tylko USA); 11D - Magistrala danych CAN "H"; 12D - Magistrala danych CAN "L"; 13D - Płynna regulacja prędkości (tylko bez DAS 3); 14D÷15D —; 16D - Sygnał kolizji; 17D÷18D —; 19D - Wyznaczanie pozycji P/N AT; 20D - Przełącznik tempostatu (przyspieszenie/instalacja) (tylko bez DAS 3); 21D - Przełącznik tempostatu (hamowanie silnikiem/montaż) (tylko bez DAS 3); 22D - Przełącznik tempostatu (powrót) (tylko bez DAS 3); 23D - Przełącznik tempostatu (kontakt kontrolny) (tylko bez DAS 3); 24D - Wyłącznik tempostatu (wyłączony) (tylko bez DAS 3); 1E - Wtryskiwacz cylindra nr 6; 2E - Wtryskiwacz cylindra nr 3; 3E - Wtryskiwacz cylindra nr 7; 4E - Wtryskiwacz cylindra nr 8; 5E - Przełącznik zaworu EGR; 6E÷9E —; 10E - Zawór przełączający pompę powietrza układu AIR (tylko USA); 11E —; 12E - Rezonansowy przełącznik zaworu rurociągu wlotowego; 13E - Wtryskiwacz cylindra 4; 14E - Wtryskiwacz cylindra 2; 15E - Napięcie 5V, czujnik poziomu/temperatury/jakości oleju; 16E - Czujnik poziomu uziemienia/temperatury/jakości oleju; 17E - Sygnał czujnika poziomu/temperatury/jakości oleju; 18E÷20E —; 21E - Sygnał przełącznika ciśnienia oleju; 22E - Napięcie czujnika ciśnienia 5V (tylko USA); 23E - Sygnał czujnika ciśnienia (tylko USA); 24E - Uziemienie czujnika ciśnienia (tylko USA); 25E - Wtryskiwacz cylindra 1; 26E - Wtryskiwacz cylindra 5; 27E - Przekaźnik pompy powietrza AIR w module przekaźnika (tylko USA); 28E - Masa czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT); 29E – Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT); 30E —; 31E - Siłownik elektronicznego pedału gazu/tempostatu/układu stabilizacji prędkości biegu jałowego (EA/CC/ISC) (wartość prądu potencjometru 1 wycieraczki); 32E - Siłownik elektronicznego pedału gazu/tempostatu/układu stabilizacji biegu jałowego EA/CC/ISC (wartość rzeczywista masa potencjometru); 33E - Napięcie zasilania potencjometru wartości prądu; 34E - Siłownik elektronicznego pedału gazu/tempostatu/systemu stabilizacji biegu jałowego EA/CC/ISC (wartość rzeczywista potencjometru 2 do masy); 35E÷36E —; 37E - Uziemienie czujnika CKP; 38E - Sygnał czujnika CKP; 39E - Masa czujnika efektu Halla wałka rozrządu; 40E - Sygnał czujnika efektu Halla wałka rozrządu; 41E - Czujnik spalania stukowego do masy 1 (KS1) (po prawej stronie silnika); 42E - Sygnał czujnika spalania stukowego 1 (KS1) (po prawej stronie silnika); 43E - Czujnik spalania stukowego do masy 2 (KS2) (po prawej stronie silnika); 44E - Sygnał czujnika spalania stukowego 2 (KS2) (po prawej stronie silnika); 45E - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) (zintegrowany z czujnikiem masy folii [MAF]); 46E - Napięcie zasilania czujnika filmowego MAF 5V; 47E - sygnał 5V z czujnika filmu MAF; 48E - Uziemienie czujnika MAF z folią 5 V; 1F - Siłownik elektronicznych systemów przyspieszania/tempostatu/stabilizacji prędkości biegu jałowego (EA/CC/ISC) (-); 2F - Siłownik systemów EA/CC/ISC (+); 3F —; 4F - Cewka zapłonowa 3 cylindra T1/3 b; 5F - Cewka zapłonowa trzeciego cylindra T1/3 a; 6F - Cewka zapłonowa 4 cylindra T1/4 a; 7F - Cewka zapłonowa 4 cylindra T1/4 b; 8F - Uziemienie; 9F - Cewka zapłonowa 8 cylindra T1/8 b; 10F - Cewka zapłonowa 8 cylindra T1/8 a; 11F - Cewka zapłonowa 7 cylindra T1/7 b; 12F - Cewka zapłonowa 7. cylindra T1/7 a; 13F - Cewka zapłonowa 5 cylindra T1/5 a; 14F - Cewka zapłonowa 5 cylindra T1/5 b; 15F – Ziemia; 16F - Cewka zapłonowa 6 cylindra T1/6 b; 17F - Cewka zapłonowa 6 cylindra T1/6 a; 18F - Cewka zapłonowa 2 cylindra T1/2 b; 19F - Cewka zapłonowa 2. cylindra T1/2 a; 20F - Cewka zapłonowa 1. cylindra T1/1 a; 21F - Cewka zapłonowa 1. cylindra T1/1 b

Lokalizacja głównych elementów elektrycznych w samochodzie