Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des unitatea de control electronic (ECM) sau unitatea de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt furnizate unității de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RSM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiență maximă cu consum minim de combustibil. Datele de memorie ale procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la un conector de citire a bazei de date de diagnosticare (DLC) cu 16 sau 38 de pini situat în interiorul vehiculului.
Nota. În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare este posibilă, la unele modele, folosind un LED auxiliar, precum și prin coduri afișate pe afișajul unui HF automat.
Informații despre instrumentul de diagnosticare
Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, cu instrumente analogice este destul de dificil (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 MOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât trece mai puțin curent prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicată (9 - 12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim de măsurare. fracțiuni de volți.
Articol bazat pe date de pe site MercedesMan.ru
Observarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. În acest caz, cu motorul oprit, în funcțiune sau în timp ce mașina este în mișcare, se măsoară parametrii de semnal la bornele splitterului, din care se trage o concluzie despre posibilele defecte.
Pentru a diagnostica sistemele electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS și altele, pot fi utilizate scanere sau testere speciale de diagnosticare cu un cartus specific (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, scump, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor de mașini moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech). De asemenea, în acest scop puteți utiliza scanere și analizoare de diagnostic specializate, de exemplu FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) sau un computer personal obișnuit cu un controler special, cablu (de exemplu, setați 1 687 001 439) și programul de browser OBD II instalat.
Unele scanere, pe lângă operațiunile normale de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime diagrame de circuite ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este ipotecat), programați sistemul antifurt, observați semnalele în circuitele auto în timp real.