Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD II) van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban elektronikus vezérlőegységnek (ECM) vagy erőátviteli vezérlőegységnek (PCM) neveznek. A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek szolgáltatják az egységnek (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RSM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, és biztosítja a maximális hatékonyságot. minimális üzemanyag-fogyasztás. Az OBD-II processzor memóriaadatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a jármű belsejében található 16 vagy 38 tűs diagnosztikai adatbázis-olvasó csatlakozóhoz (DLC) kapcsolódik.
Jegyzet. Elvileg az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása lehetséges, egyes modelleknél segéd LED-del, valamint az automatikus HF kijelzőjén megjelenő kódokkal.
A diagnosztikai eszköz információi
A befecskendezőrendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógáz-toxicitás csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, az analóg hangszerekkel ez meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 MOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek (9-12 V) mérésekor nem jelentős, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például a lambda szonda, ahol mérésről beszélünk. volt töredékei.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos megfigyelése minden vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ebben az esetben leállított motor mellett, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelparamétereket az osztókapcsokon, amiből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
(Információ a weboldalról átmásolva: «MERCEDESMAN.ru»)
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTechtől). Erre a célra szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat, például FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) vagy egy rendes személyi számítógép speciális vezérlővel, kábellel (például állítsa be az 1 687 001 439-et) és a telepített OBD II böngészőprogramot.
Egyes szkennerek a normál diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha jelzáloggal terhelték), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.