Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронска контролна јединица (ЕЦМ) или управљачка јединица погонског склопа (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се доводе у јединицу из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора, а у складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РСМ генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност са минимална потрошња горива. Читање података ЦПУ меморије OBD-II изведено коришћењем специјалног скенера повезаног на 16- или 38-пински дијагностички конектор за читање базе података (DLC), који се налази у унутрашњости аутомобила.
Напомена. У принципу, читање кодова грешака сачуваних у меморији система за самодијагностику је могуће, на неким моделима, помоћу помоћне ЛЕД диоде, као и кодова приказаних на дисплеју аутоматског ХФ-а.
Информације о дијагностичком алату
Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, коришћењем аналогних инструмената је прилично тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност добија посебан значај. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 МОхм). Пошто је волтметар прикључен на коло које се тестира паралелно, тачност мерења је већа, што мање струје пролази кроз сам уређај. Овај фактор није значајан када се мере релативно високе вредности напона (9 - 12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, ламбда сонда, где је реч о мерењу. фракције волти.
Паралелно посматрање параметара сигнала, отпора и напона у свим управљачким колима могуће је коришћењем разделника који је серијски повезан на конектор управљачке јединице мотора. У овом случају, са угашеним мотором, у раду или док се аутомобил креће, мере се параметри сигнала на терминалима разделника, из чега се изводи закључак о могућим кваровима.
За дијагностику електронских система мотора, аутоматског мењача, ABS, SRS и други, могу се користити специјални дијагностички скенери или тестери са одређеним кертриџом (ако постоји), универзални кабл и конектор. Поред тога, у ту сврху можете користити скупи специјализовани компјутер за дијагностику аутомобила, специјално дизајниран за комплетну дијагностику већине система савремених аутомобила (нпр, ADC2000 компаније Launch HiTech). Такође, у ту сврху можете користити скенере и специјализоване дијагностичке анализаторе, на пример FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) или обичан лични рачунар са инсталираним специјалним контролером, каблом (на пример, комплет 1 687 001 439) и програмом претраживача OBD II.
Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, да штампају шеме електричне опреме ускладиштене у меморији контролне јединице (ако је инсталирана), програмирају систем против крађе и посматрају сигнале у колима возила у реалном времену.