Всі описувані в Керівництві моделі обладнані системою бортової діагностики другого покоління (OBD II). Основним елементом системи є бортовий процесор, частіше званий електронним блоком управління (ЄСМ), або блоком управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ є мозком системи управління двигуном. Вихідні дані надходять на блок від різних інформаційних датчиків і інших електронних компонентів (вимикачів, реле та ін.). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних, і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, РСМ виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи тим самим коригування робочих параметрів двигуна, і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальній витраті палива. Зчитування даних пам'яті процесора OBD-II проводиться за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16 або 38-контактного діагностичного роз'єму зчитування бази даних (DLC), розташованому в салоні автомобіля.
Примітка. В принципі, зчитування записаних у пам'ять системи самодіагностики кодів несправностей можливе, на деяких моделях, за допомогою допоміжного світлодіода, а також за кодами, що висвітлюються на дисплеї автоматичного КВ.
Відомості про діагностичні прилади
Перевірка справності функціонування компонентів систем упорскування та зниження токсичності відпрацьованих газів здійснюється за допомогою універсального цифрового вимірювача (мультиметра). Використання цифрового вимірювача переважно з кількох причин. По-перше, за аналоговими приладами досить складно (часом неможливо), Визначити результат показання з точністю до сотих і тисячних частках, у той час як при обстеженні контурів, що включають до свого складу електронні компоненти, така точність набуває особливого значення. Другою, не менш важливою, причиною є той факт, що внутрішній контур цифрового мультиметра має досить високий імпеданс (внутрішній опір приладу становить 10 МОм). Оскільки вольтметр приєднується до ланцюга, що перевіряється паралельно, точність вимірювання тим вище, чим менший струм буде проходити через власне прилад. Даний фактор не є істотним при вимірі щодо високих значень напруги (9 - 12 В), однак стає визначальним при діагностиці елементів, що видають низьковольтні сигнали, таких, як, наприклад, лямбда-зонд, де йдеться про вимірювання часток вольта.
Паралельне спостереження параметрів сигналів, опорів і напруг у всіх ланцюгах управління можливе за допомогою розгалужувача, послідовно включеного в роз'єм блоку управління двигуном. При цьому на вимкненому двигуні або під час руху автомобіля проводиться вимірювання параметрів сигналів на клемах розгалужувача, з чого робиться висновок про можливі дефекти.
Для діагностики електронних систем двигуна, автоматичної трансмісії, ABS, SRS та інших можуть застосовуватись спеціальні діагностичні сканери або тестери з певним картриджем (якщо передбачено), універсальним кабелем та роз'ємом. Крім того, для цієї мети можна застосувати дорогий спеціалізований автомобільний діагностичний комп'ютер, спеціально розроблений для повної діагностики більшості систем сучасних автомобілів (наприклад, ADC2000 фірми Launch HiTech). Також, для цієї мети можна застосувати сканери та спеціалізовані діагностичні аналізатори, наприклад, FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) або звичайний персональний комп'ютер із спеціальним контролером, кабелем (наприклад, комплект 1687001439) та встановленою програмою броузером OBD II.
Деякі сканери, крім звичайних операцій діагностики, дозволяють, при з'єднанні з персональним комп'ютером, роздруковувати принципові схеми електрообладнання, що зберігаються в пам'яті блоку управління (якщо закладено), програмувати протиугінну систему, спостерігати сигнали в ланцюгах автомобіля у реальному масштабі часу.