Tartalomjegyzék: Fedélzeti öndiagnosztikai rendszer ↡ A diagnosztikai eszköz információi ↡ Olvassa el a diagnosztikai kódokat…↡
Fedélzeti öndiagnosztikai rendszer
Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a károsanyag-kibocsátás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer emellett ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, vezérli a jármű karbantartási ciklusait, lehetővé teszi a működés közben fellépő rövid távú meghibásodások emlékezését és a memóriablokk törlését.
Minden ebben a kézikönyvben ismertetett modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD II) van felszerelve, amelynek fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban elektronikus vezérlőmodulnak neveznek (ECM – következő), vagy (ritkábban) a hajtáslánc-vezérlő modult (PCM).
Az ECM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek szállítják a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, és biztosítja a maximális hatékonyságot. minimális üzemanyag-fogyasztás. A különböző járműrendszerekhez tartozó elektronikus vezérlőmodulok elrendezése az ábrán láthatóAz első ajtó vezérlőmodul telepítési részletei.
Az OBD II processzormemória (ECM) adatainak beolvasása a 16 tűs diagnosztikai adatbázis-olvasási csatlakozóhoz (DLC) csatlakoztatott speciális szkenner segítségével történik. Ugyanazon szkenner használatával a processzormemória is törlődik. Célszerű lenne a DTC-kódok kiolvasását és az ECM-memória törlését az autószerviz szakembereire bízni.
Jegyzet. Egyes modelleken az ECM-memóriában tárolt hibakódok (DTC-k) kiolvasása elvileg egy segéd LED-del, valamint az automata sebességváltó kijelzőjén megjelenő kódokkal is elvégezhető.
A DLC csatlakozó a bal oldalon található a jármű műszerfala alatt
16 tűs diagnosztikai csatlakozó (DLC) terminálazonosító
1 -; 2 -; 3 - TNA jel; 4 - Csatlakozás a házhoz, 31. kapocs; 5 - Ház - jelkimenet, 31. kapocs; 6 - CAN adatbusz magas szintje; 7 – Motorelektronika (ME); 8 - Tápegység, 87. kapocs; 9 – Vontatásgátló rendszer (ETS); 10 -; 11 - Sebességváltó-vezérlő egység (ETC); 12 – Tevékenységi modul (AAM); 13 - Biztonsági rendszerek; 14 - CAN adatbusz alacsony szint; 15 - IC műszercsoport; 16 - Az akkumulátor pozitív a biztosítékon keresztül. Feszültség alatt legyen bármely gyújtáskapcsoló állásban, 30. kapocs
A diagnosztikai eszköz információi
Multiméter csatlakoztatása a motorvezérlő egység csatlakozóihoz egy segédelosztó segítségével
A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógáz-toxicitás csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, az analóg hangszerekkel ez meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például a lambda szonda, ahol mérésről beszélünk. volt töredékei.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos megfigyelése minden vezérlő áramkörben lehetséges osztó, sorosan csatlakozik a motorvezérlő egység csatlakozójához. Ebben az esetben leállított motor mellett, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelparamétereket az osztókapcsokon, amiből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (pl, ADC2000 a Launch HiTechtől). Erre a célra például szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) vagy egy hagyományos személyi számítógép speciális adapterrel, kábellel (pl, készlet 1 687 001 439) és a telepített OBD II böngészőprogram.
Egyes szkennerek a normál diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha zálogba kerülnek), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
Olvassa el a diagnosztikai kódokat és törölje a processzor memóriáját
A STAR DIAGNOSIS olvasó (0100) csatlakozási rajza a DLC diagnosztikai csatlakozójához (X11/4)
A DTC kódok beolvasása és a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer processzormemóriájának törlése egy szabadalmaztatott STAR DIAGNOSIS szkenner (0100) segítségével történik, amely a jármű 38 tűs DLC csatlakozójához (X11/4) csatlakozik.
Miután csatlakoztatta az olvasót a DLC-csatlakozóhoz, kapcsolja be a gyújtást, és indítsa el a Driver Authorization System (DAS) rendszert.
A menüben "MODEL DESIGNATION" olvasó elem kiválasztása "FIRTHER MODEL SERIES", majd kövesse a képernyőn megjelenő utasításokat az adott feladattól függően (kódok olvasása, memória törlése stb.).