Този раздел предлага най-простата схема за откриване на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на автомобила. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на първопричината не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен край и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете едновременно състоянието на всички останали контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.
Двигател
Ако двигателят не стартира, анализирайте ситуацията. Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивната смес към цилиндрите и адекватността на искри на запалителните свещи.
На първо място, трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно (Вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
За да се определи дали се произвежда искра, свещите трябва да се развият, да се вкарат в върховете и да се нанесат поотделно върху масата. В този случай не дръжте жицата или върха с ръце - използвайте изолирани клещи. Помолете помощник да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата (Вижте Глава Електрически системи на двигателя).
Процедурите за диагностика на електронната система за управление и кодовете за грешки също са дадени в глава Електрически системи на двигателя.
Двигателят не завърта, когато се опитвате да го запалите
1. Клемите на батерията са корозирали или кабелните накрайници са разхлабени.
2. Разредена или дефектна батерия. Ако се установи, че краищата на проводника са чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло - ако това електрическо оборудване не функционира, акумулаторът е изтощен.
3. Трансмисията не е правилно поставена в позиция "Р".
4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или кабелите са разхлабени на клемите.
5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на задвижващия диск.
6. Дефектно реле на стартера.
7. Дефектен стартер.
8. Дефектен ключ за запалване.
Двигателят върти, но не стартира
Бензинови модели
1. Грешен старт. Продължете както следва:
- Включете ръчната спирачка;
- Включете неутрално (РКПП) / преместете скоростния лост на позиция «Р» или «N» (AT);
- Без да натискате педала за газ, завъртете ключа в ключалката за запалване надясно, докато спре. Освободете ключа веднага щом двигателят стартира. Ако горещ двигател не може да се запали чрез завъртане със стартера за повече от 4 секунди, бавно натиснете педала на газта. Не въртете двигателя повече от 30 секунди подред, изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново;
- При нестабилни скорости (например прекъсвания на запалването) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да включите двигателя само за кратко и да избягвате големи натоварвания, - незабавно закарайте колата в сервиз на Mercedes-Benz;
- В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател на охлаждащата течност - сертификат за този проблем може да се получи от всеки сервиз на Mercedes-Benz.
2. Дефектен или деактивиран имобилайзер на двигателя.
3. Дефектен предпазител за електрическа горивна помпа или електронна инжекционна система (Вижте Глава Бордово електрическо оборудване).
4. Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.
5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.
6. Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно).
7. Връзките на клемите на батерията са окислени или разхлабени.
8. Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата се задейства при включване на запалването.
9. Повредени или прекомерно намокрени компоненти на системата за запалване.
10. Износени или дефектни свещи, или неправилна междина на свещите.
11. Електрическото окабеляване на стартовата система е прекъснато или разкачено, или закрепването на проводниците към клемите е разхлабено.
12. Електрическото окабеляване на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или закрепването на проводниците към клемите на бобината е разхлабено.
13. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, някой от сензорите е повреден: Хол, импулсен сензор, сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) или всмукване на въздух (IAT).
14. Недостатъчно компресионно налягане.
Дизелови модели
1. Грешен старт. Продължете както следва:
- Включете ръчната спирачка;
- Включете неутрално (РКПП) / преместете скоростния лост на позиция «Р» или «N» (AT);
- Завъртете ключа в контактния ключ на позиция 2, - индикаторната лампа за предварително загряване на арматурното табло трябва да светне (вижте съответния раздел от глава Органи за управление и техники за безопасна работа). Двигателят трябва да се стартира не по-рано от изгасването на контролната лампа - без да включвате бордовите консуматори на електроенергия и без да натискате педала на газта, завъртете ключа в ключалката надясно, докато спре. При температура на външния въздух под -10°C, трябва също да натиснете педала на газта до упор. Продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите на двигателя се стабилизират, но не повече от 30 секунди. Преди да рестартирате след неуспешен опит, не забравяйте първо да върнете ключа в позиция 0 и да изчакате поне 15 секунди;
- Гледайте манометъра за маслото на двигателя (вижте съответния раздел в гл Органи за управление и техники за безопасна работа): Индикаторът за налягане трябва да се активира веднага след стартиране. Когато двигателят е много студен, дисплеят за налягане се появява известно време след стартиране. Не увеличавайте оборотите на двигателя, докато индикаторът за налягане на маслото не се активира;
- Ако контролната лампа за предварително загряване не свети, тогава има неизправност в системата за предварително загряване, която трябва незабавно да бъде отстранена от сервиз на Mercedes-Benz;
- В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател с охлаждаща течност. Можете да получите помощ по този въпрос във всеки сервиз на Mercedes-Benz.
2. Дефектен имобилайзер на двигателя
3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е дефектен.
4. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на подгревателя.
5. Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването, светодиодът трябва да светне, в противен случай трябва да намерите прекъсване в окабеляването и да го поправите.
6. Дефектен електромагнитен спирателен вентил. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, оценете състоянието на контактите. Включете и изключете запалването, превключвателят трябва да щракне.
7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
- Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени, - почистете горивните тръби и отстранете въздуха от тръбопроводите и филтъра;
- Горивният филтър е запушен, - сменете филтърния елемент;
- През зимата трябва да проверите филтъра и тръбопроводите за наличие на лед или восък, - закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
- Запушен вентилационен отвор на резервоара или филтър за всмукване на гориво - почистете.
8. Регулирането на момента на началото на подаването на гориво е съборено.
9. Инжекторите са дефектни, - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
10. Дефектна горивна помпа за високо налягане (инжекционна помпа).
11. Налягането на компресията е твърде ниско.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
1. Блокирана стартерна предавка.
2. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.
Трудно стартиране на студен двигател
1. Разредена или недостатъчно заредена батерия.
2. Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Във финия филтър на дизеловия двигател се е утаил парафин.
4. Дефектни подгревни свещи на дизелов двигател.
Трудно стартиране на горещ двигател
1. Проходимостта на въздушния филтър е нарушена.
2. Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Горивото не се подава към инжекторите на инжекционната система.
4. Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател се е объркал.
5. Няма достатъчно компресионно налягане в цилиндрите, инжекционната помпа на дизеловия двигател е повредена или нейната настройка е нарушена.
Задействането на стартера е твърде шумно или трудно
1. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.
2. Загубени болтове за закрепване на стартера или отслабена сила на затягане.
Двигателят стартира, но веднага спира
1. Дефектен имобилайзер на двигателя.
2. Дефектно окабеляване или разхлабени кабели на бобината или клемите на генератора.
3. Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
4. Нарушени са основните настройки на модула за управление на двигателя (ECM).
5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.
6. Загубата на вакуум възниква през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или инжекционния блок за гориво.
Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена
Бензинови модели
1. Има загуби от вакуум. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще разкрие източника "течове" вакуум. Не по-малко ефективен може да се използва за проверка на разтвор на сапунена вода.
2. Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Нарушена е проходимостта на клапана на управляваната система за вентилация на картера.
4. Нарушена е проходимостта на въздушния филтър.
5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система.
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра - измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя (Вижте Глава Двигател).
7. Ножовете на разпределителния вал са износени.
Дизелови модели
1. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено.
2. Механично повредено или разхлабено закрепване на инжекционната помпа.
3. Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати.
4. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
- Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени, - почистете тръбите за гориво;
- Горивен филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
- През зимата трябва да проверите филтъра и тръбопроводите за наличие на лед или восък, - закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
- Запушен вентилационен отвор на резервоара или филтър за всмукване на гориво - почистете.
5. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено.
6. Инжекторите са дефектни, - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
7. Дефектна горивна помпа за високо налягане (инжекционна помпа). Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.
Има прекъсвания на запалването на празен ход
1. Износени или замърсени запалителни свещи или неправилна междина на свещите.
2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Дефектно BB окабеляване.
4. Заредено е нискокачествено гориво или горивният филтър е запушен.
5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите.
7. Има нарушения в работата на системата за управление на двигателя.
Прекъсване на запалването възниква при шофиране на предавка
1. Блокиран горивен филтър или замърсена горивна система.
2. Дефектни или замърсени свещи или неправилна междина на свещите.
3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
4. Има дефект във взривното окабеляване.
5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане между цилиндрите.
7. Дефектна система за запалване.
8. Загубата на вакуум възниква в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Двигателят спира спонтанно
1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.
2. Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага или мръсотия.
3. Има повреда на компонентите / информационните сензори на енергийната система.
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Дефектни или замърсени свещи или неправилна междина на свещите (Вижте Глава Захранващи и изпускателни системи). Също така проверете състоянието на BB окабеляването.
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
Двигателят не развива пълна мощност
1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
2. Въздушният филтър е запушен.
3. Дефектни свещи или неправилна междина на свещите.
4. Дефектна запалителна бобина.
5. Нивото на течността AT спадна (Вижте Глава автоматична кутия).
6. Приплъзване на трансмисията.
7. Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система.
8. Заредено грешно гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
9. Повреден контролен клапан на турбокомпресора (с подходящо оборудване).
10. Дефектен активатор на разпределителния вал.
11. Недостатъчно налягане на компресията или е нарушено равномерното му разпределение между цилиндрите.
Опция за дизелов двигател
1. Въздушният филтър е запушен.
2. Неравномерно подаване на гориво от горивна помпа за високо налягане в цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
3. Неправилно задайте момента на началото на горивната помпа.
4. Запушен горивен филтър или инжекционна помпа (дюза).
5. Регулирането на максималната честота на въртене на коляновия вал е нарушено.
Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (унищожаване на изолаторите на запалителната свещ или повреда на взривоопасно окабеляване).
3. Системата за впръскване на гориво трябва да се регулира или нейните компоненти са прекомерно износени.
4. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния тръбопровод или през вакуумните маркучи.
5. Заседнали клапани.
6. Нарушена е процедурата за свързване на взривната инсталация.
При ускоряване или изкачване се появяват детонационни звуци
1. Заредено е гориво с лошо качество.
2. Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Монтирани са свещи от грешен тип.
4. Основните настройки на ECM са нарушени.
5. Дефектен сензор за детонация.
6. Има загуби от вакуум.
Има запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)
1. Прекалено високи обороти на празен ход.
2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.
3. Функционирането на продухващия клапан на адсорбера на системата за възстановяване на горивните пари е нарушено (EVAP).
4. Прекомерна работна температура на двигателя. Възможните причини за този проблем могат да бъдат ниско ниво на охлаждащата течност, повреден термостат, блокиран радиатор или дефектна водна помпа.
Прекомерно опушен отработил дизелов двигател
1. Черен дим:
- a) Въздушният филтър е замърсен, - измийте и напълнете отново с прясно масло или сменете елемента;
- b) Използвано грешно гориво, - промийте резервоара и сменете горивото;
- c) Неправилно задайте момента на началото на захранването на горивната помпа за високо налягане.
2. Син дим:
- a) Горящо масло в горивната камера поради износени бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износени уплътнения в капаците на турбокомпресора, течове в гарнитурата между картера и турбокомпресора - ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете уплътнения, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
- b) Към един от инжекторите не се подава гориво, - проверете чрез нагряване на изпускателните тръби на колектора;
- c) Лошо пулверизиране на горивото от инжектора поради неизправност на клапана или счупване на пулверизатора - припокрийте клапана или сменете инжектора.
3. Бял или кафяв дим:
- a) Ниска температура в охладителната система, - проверете термостата;
- b) Лоша работа на дюзите поради износване или счупване на пулверизатора - сменете пулверизатора.
Електрическо оборудване на двигателя
Забележка. Процедурите за диагностика на електронна система за управление и кодове за неизправности са дадени в главата Електрически системи на двигателя.
Батерията не "запазва" зареждане
1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или обтягането му не е регулирано (Вижте Глава Електрически системи на двигателя).
2. Недостатъчно ниво на електролит или силно разредена батерия.
3. Клемите на батерията са корозирали или краищата на проводника са разхлабени.
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.
5. Счупени или по друг начин повредени кабели на веригата за зареждане или разхлабени кабели на клемите.
6. Късо съединение в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията към «маса».
7. Има вътрешен дефект в батерията.
Индикаторната лампа за зареждане не изгасва с увеличаване на скоростта
1. Разхлабен задвижващ ремък.
2. Изпреварващият съединител на преобразувателя на въртящия момент е повреден (само турбодизел). Свалете алтернатора и завъртете задвижващия вал на алтернатора наляво - ако лицето на шайбата не се върти, тогава повредата обикновено е в изпреварващия съединител.
3. Повреден регулатор на напрежение/алтернатор. Изключете проводника (D+) на гърба на генератора и включете запалването. След това проверете състоянието на регулатора на напрежението на генератора.
4. Износени четки.
5. Повреден проводник между генератора и регулатора на напрежението.
6. Дефектен инструментален блок.
Лампата за контрол на зареждането не светва при включване на запалването
1. Изгоряла или по друг начин неизправна контролна лампа на арматурното табло.
2. Генераторът е повреден.
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в модула на арматурното табло или гнездото на лампата.
Контролната лампа за зареждане не изгасва след изключване на запалването
1. Счупени диоди.
Стартер
Ако стартерът не завърти, първо проверете дали има необходимото напрежение на клема № 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако резултатите от теста са отрицателни, трябва да се оцени състоянието на окабеляването на токовата верига на стартера.
За да проверите дали стартерът се включва правилно при пълно напрежение на батерията, направете следното:
А) Без да включвате скорости, включете запалването;
b) Свържете клеми 30 и 50 на стартера с проводник от поне 4 mm2.
Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.
внимание! Контактните клеми на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!
Стартерът не се върти, когато ключът за запалване е включен
1. Ниска батерия.
2. Свържете клеми 30 и 50 на стартера: ако стартерът се върти, проверете за прекъсване на проводник 50 към ключа за запалване, също така оценете състоянието на ключа на стартера.
3. Заземителният проводник е прекъснат или качеството на клемната му връзка е нарушено, батерията е разредена.
4. Отслабването на силата на тока поради нарушаване на качеството или окисляване на контактните връзки.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъснато електрическо окабеляване или повреда на стартера.
Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал
1. Ниска батерия.
2. Напълнени с лятно масло.
3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори.
4. Въгленовите четки са разхлабени на комутатора, заклещени във водачите, износени, счупени, омаслени или замърсени.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен.
7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).
8. Счупен лагер.
9. Дефектно тягово реле.
Стартерът захваща и завърта рязко двигателя
1. Дефектна предавка.
2. Предавката е замърсена.
3. Дефектен зъбен венец на маховика.
Стартерното зъбно колело не се отдалечава от короната
1. Замърсени или повредени компоненти на предавката.
2. Повредено тягово реле.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена
Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване
1. Тяговото реле е заседнало, - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.
2. Ключалката за запалване не се изключва - изключете акумулатора, сменете ключалката за запалване.
Система за захранване
Прекомерен разход на гориво
Бензинови модели
1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран.
2. Има неизправност на компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление.
3. Течове в системата за всмукване на въздух
4. Повреда на изпускателната система/каталитичен конвертор
5. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер.
Дизелов двигател
1. Запушена връщаща линия. Продухайте връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво с въздух.
2. Прекалено висока скорост на празен ход и максимална скорост.
3. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
1. Има течове в горивопроводите или вентилационните тръби.
2. Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте с гориво само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове или изпарения от линиите на енергийните системи и намаляване на токсичността на отработените газове.
Двигателят не стартира
1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (без шум от работа). Потупайте леко тялото на помпата, за да разхлабите заседналата част. Проверете захранването на помпата (проверете безопасността на защитния предпазител и надеждността на закрепването на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).
2. Дефектно реле на горивната помпа.
3. Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите, - изключете конектора на инжектора и свържете диодна сонда към проводника и включете стартера: лампата трябва да започне да мига.
4. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, прегледайте паметта на бордовата система за самодиагностика.
5. Повредени, запушени или течащи горивопроводи, маркучите са дефектни.
6. Запушен горивен филтър.
7. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
8. Повредени или изтичащи вакуумни линии
9. Повреден регулатор на налягането - проверете остатъчното налягане.
10. Повреден датчик за положение на дросела.
11. Няма захранване на електронния блок за управление на двигателя.
12. Наличие на лед или кал във филтъра или тръбопроводите на дизеловия двигател.
13. Запушена вентилация на резервоара за гориво, филтърът в резервоара е запушен.
14. Подгряването не работи.
15. Повреден горивен спирателен клапан на дизелов двигател.
16. Моментът на началото на подаването на гориво е намалял.
17. Дефектни инжектори - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
18. Дефектна инжекционна помпа.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
1. Съдържанието на CO не отговаря на нормативните изисквания - направете подходящо измерване, проверете оборотите на празен ход.
2. Дефектен сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) или всмукване на въздух (IAT).
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.
4. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
Загрятият двигател не стартира добре, работи нестабилно
1. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и покрийте уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, поправете течовете.
2. Повреден възвратен клапан на горивната помпа.
3. Течове в горивната система.
4. Повишено налягане на горивото в енергийната система.
5. Неизправност на системата за възстановяване на горивните пари.
6. Запушена или прегъната линия за връщане на гориво към резервоара.
7. Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите, - изключете конектора на инжектора и свържете диодна сонда към проводника и включете стартера: лампата трябва да започне да мига.
8. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте бордовата система за самодиагностика.
9. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
10. Повреден регулатор на налягането - проверете остатъчното налягане.
11. Повреден датчик за положение на дросела.
12. Няма захранване на електронния блок за управление на двигателя.
Двигателят работи на прекъсвания
1. Електрическите връзки към горивната помпа се прекъсват от време на време. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните точки на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.
2. Лошо качество на горивото, образуване на парни шлюзове.
3. Захранването с гориво е твърде ниско.
4. Дефектен горивен филтър.
5. Дефектна горивна помпа.
6. Дефектни инжектори.
7. Ламбда сондата е дефектна, има нарушения във веригата за контрол на качеството на сместа или няма нагряване на ламбда сондата.
8. Дефектен сензор за положение на дросела.
9. Повреден изпускателен колектор или изпускателна тръба (има изтичане на отработени газове).
10. Неизправност на системата за изпарителни емисии (EVAP).
11. Разхлаби се закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър на дизеловия двигател.
12. При свързване захранващият и връщащият тръбопровод на инжекционната помпа бяха обърнати.
13. Заклещени инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите, - изключете конектора на инжектора и свържете диодна сонда към проводника и включете стартера: лампата трябва да започне да мига.
14. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност (ECT). Проверете окабеляването, потърсете ECM паметта за кодове за неизправности.
15. Излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт в резултат на изтичане.
16. Повредени или изтичащи вакуумни линии
17. Повреден регулатор на налягането - проверете остатъчното налягане.
18. Повреден датчик за положение на дросела.
19. Няма захранване на електронния блок за управление на двигателя.
Двигателят работи с прекъсвания по време на преходни процеси и на празен ход
1. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките във всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, отстранете причината за теча.
2. Неправилна настройка на празен ход. Проверете управлението на въздуха на празен ход, сензора за положение на дросела, ламбда контрола.
3. Сензорът за пълно натоварване е дефектен или неправилно регулиран. Проверете сензора за положение на дросела (TPS).
Горещият двигател не стартира
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система - проверете налягането на горивото, ако е необходимо, сменете регулатора на налягането.
3. Запушена или огъната връщаща линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Дефектен сензор за температура на двигателя.
5. Херметичността на захранващата система е нарушена.
6. Херметичността на пътя на входящия въздух е нарушена.
Двигателят работи след изключване
1. Спукани инжектори.
2. При дизелов двигател клапанът за спиране на горивото не работи.
Система за смазване
Контролната лампа не гори след включване на запалване
1. Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към «маса», - ако лампата светне, сменете сензора.
2. Сензорът не е под напрежение, контактите са корозирали, - проверете състоянието на съответната електрическа инсталация.
3. Контролната лампа е дефектна.
4. Дефектен инструментален блок.
Контролната лампа не изгасва след стартиране на двигателя
Маслото е прегрято. Ако контролната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Има късо съединение в окабеляването на датчика за ниво на маслото.
3. Дефектен сензор.
Твърде ниско налягане на маслото при всички скорости
1. Нивото на маслото е паднало.
2. Запушена цедка за събиране на масло в картера.
3. Износена маслена помпа.
4. Повредени лагери на коляновия вал
Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости
Вентилът за намаляване на налягането остана отворен поради замърсяване.
Твърде високо налягане на маслото при 2000 об./мин
Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване.
Охладителна система
Прегряване
1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или замърсени (блокиран) радиаторна решетка.
4. Дефектен термостат.
5. Счупени или напукани перки на вентилатора.
6. Дефектен превключвател на вентилатора: когато червено-жълтият и червено-белият проводник на сензора са накъсо, вентилаторът трябва да работи на половин скорост.
7. Дефектен манометър за температурата на охлаждащата течност.
8. Дефектна водна помпа.
9. Капачката на радиатора не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.
Хипотермия
1. Дефектен термостат.
2. Показанията на термомера са неточни.
Външни течове на охлаждаща течност
1. Повредени или унищожени в резултат на стареене на материала, маркучите или разхлабеното им закрепване към фитингите.
2. Уплътненията на водната помпа са повредени, - охлаждащата течност ще изтича през контролния отвор в корпуса на помпата.
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния резервоар (ов).
4. Има течове от пробката за източване на двигателя или пробките за изстискване на водната галерия.
Вътрешни течове на охлаждаща течност
Забележка. Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се идентифицират чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на пипа и вътрешните повърхности на капака (капаци) цилиндри за следи от разпенване на вода и масло.
1. Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра - направете тест за налягане на охладителната система.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата.
Възниква загуба на охлаждаща течност
1. В системата е добавено твърде много охлаждаща течност.
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
4. Капачката на радиатора е дефектна - проверете капачката с натиск.
Циркулацията на охлаждащата течност е прекъсната
1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите работата на помпата е да защипете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако се усети натиск на течност вътре в маркуча, когато маркучът се освободи, помпата работи правилно.
2. Нарушена е проходимостта на охладителната система. Източете охлаждащата течност, промийте системата и напълнете отново с нова смес. Ако е необходимо, отстранете радиатора и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
4. Заседнал термостат.
Нагревател
Вентилаторът на нагревателя не работи
1. Дефектен предпазител на двигателя на вентилатора.
2. Дефектен превключвател на вентилатора - проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Дефектен електродвигател. Проверете дали е подадено напрежение към клемите на двигателя на вентилатора при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора, ако е подадено напрежение, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените
Дефектен предрезистор.
Нагревателят не изключва контролера
1. Дефектен превключвател.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре.
Отоплителната мощност е твърде ниска
1. Недостатъчно ниво на охлаждащата течност.
2. Дръжките за управление на нагревателя се движат трудно, дефектни - проверете контролния възел, ако е необходимо, сменете съответния задвижващ кабел.
Шум в областта на вентилатора на нагревателя
1. Попаднала мръсотия, листа - извадете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.
2. Работното колело не е балансирано, лагерът е повреден.
Автоматична скоростна кутия (AT)
Забележка. Процедурите за диагностика на електронната система за управление на трансмисията и кодовете за неизправности са дадени в главата Електрически системи на двигателя.
Поради сложността на дизайна на АТ е препоръчително да се диагностицират неизправностите и да се ремонтират компоненти в сервиз за автомобили или представителство на Mercedes-Benz.
Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм
1. Броят на неизправностите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, включва следното:
- Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "Р" (паркинг) И "N" (неутрален);
- Отчитането на индикатора за положение на трансмисията е различно от действително избраната предавка;
- Превозното средство се движи с поставена трансмисия "Р" или "N";
- Трансферите се превключват трудно или произволно.
2. Регулирайте превключвателния прът.
Трансмисията буксува, превключва трудно, издава странни звуци или не движи колата, когато е настроена на една от предните или задни предавки
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - грешното ниво на трансмисионната течност.
2. Преди да закарате колата в автосервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Коригирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.
Течове на трансмисионна течност
1. AT течност има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да бъде пренесено в картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това карайте колата за кратко пътуване с ниска скорост (така че следите от теча да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете автомобила с крик и открийте източника на теча чрез визуална проверка. Най-често това са:
- a) Маслен картер на скоростната кутия, - затегнете фиксиращите болтове и/или сменете уплътнението на масления картер;
- b) Тръба за пълнене на течност, - сменете гуменото уплътнение на мястото, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
- c) Тръбопроводи за трансмисионна течност, - затегнете съединенията или сменете тръбопроводите;
- d) Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла вода.
Маслото е кафяво или мирише на изгоряло
Недостатъчно ниво на трансмисионната течност.
Режимът Kickdown не се включва при пълно натискане на педала (няма понижаваща предавка)
1. Паднало ниво на ATF.
2. Дефектна система за управление на двигателя.
3. Дефектен сензор-превключвател или неговото електрическо окабеляване.
4. Регулирането на задвижващия кабел на селектора е прекъснато.
Двигателят не стартира в нито една позиция на селектора или стартира в която и да е позиция, освен «Р» И «R»
1. Регулирането на сензорния превключвател за разрешаване на стартиране е повредено.
2. Работоспособността на системата за управление на двигателя е нарушена.
3. Регулирането на кабела на селектора е прекъснато.
Приплъзване на трансмисията, трептене или шум при превключване на скоростите. Колата не се движи при включени режими «D» или «R»
1. Паднало ниво на ATF.
2. Дефектен сензор или кабели.
3. Работоспособността на системата за управление на двигателя е нарушена.
Мостове
Външен шум
1. Обикновен шум от пътя. Не подлежи на корекция.
2. Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.
3. Износени или повредени лагери на колелата или разхлабен въртящ момент.
Вибрации
Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Течове на масло
Повредени уплътнения на задвижващия вал.
Спирачна система
Забележка. Преди да заключите, че има проблем със спирачната система, проверете дали гумите са в добро състояние и напомпани до правилното налягане, дали предните колела не са подравнени и дали автомобилът не е натоварен неравномерно.
Увеличен ход на педала на спирачката
Работната верига на спирачния път е повредена - проверете системата за течове.
Пружини и падания на спирачния педал
1. Попаднал въздух в спирачния път - обезвъздушете системата.
2. Нивото на течността в резервоара GTZ е спаднало, - направете съответната настройка, изпомпвайте системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при силно натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.
Намален спирачен ефект, педалът не работи
1. Стегнатостта на хидравличния път е нарушена.
2. Повредени са маншети в главния или работния спирачен цилиндър.
Лошо спиране въпреки силното натискане на педала
1. Омаслени накладки.
2. Монтирани са грешни или закалени подложки.
3. Спирачният усилвател е дефектен.
4. Износени спирачни накладки.
Превозното средство се дърпа на една страна при спиране
1. Налягането в гумите не е правилно.
2. Протекторите са неравномерно износени.
3. Омаслени спирачни накладки.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.
5. Прекомерно износени спирачни накладки.
6. Замърсени валове на шублера.
7. Челюсти, повредени от корозия - сменете.
8. Неравномерно износени накладки.
Спонтанно спиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
2. Няма достатъчно луфт между задвижващия прът и буталото GTZ.
Спирачките се нагряват по време на шофиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.
2. Няма достатъчно луфт между задвижващия прът и буталото GTZ.
Спирачките треперят
1. Монтирани са грешни накладки.
2. Спирачният диск е корозирал на места.
3. Прекомерно биене на спирачния диск.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка
Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.
Неравномерно износване на накладките
1. Монтирани са грешни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки Mercedes-Benz.
2. Челюсти, повредени от корозия - сменете.
3. Ходът на буталото е труден.
4. Стегнатостта на пътя на спирачната система е нарушена.
Клиновидно износване на спирачните накладки
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
2. Челюсти, повредени от корозия - сменете.
3. Буталото не работи.
Скърцащи спирачки
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако след дълъг престой при висока влажност се появи скърцане и след това изчезне, нищо не трябва да се прави.
2. Монтирани грешни подложки.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
4. Валът на шублера е замърсен.
5. Пружините за закрепване на накладките са огънати.
6. Натискните пружини са опънати.
Пулсация на педала на спирачката
1. Знак за нормална работа на ABS.
2. Прекомерно биене на спирачния диск.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.
Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране
1. Недостатъчно захранващо напрежение (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.
2. Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на връзката на земната клема на връщащата помпа (в хидромодулатор).
Окачване и управление
Превозното средство се дърпа на една страна при движение
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект на гумата.
3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
4. Изисква се центровка на предните колела.
5. Блокирани предни спирачки.
Има трептения, трептения или вибрации
1. Колелата не са балансирани или дисковете са овални.
2. Износени колесни лагери, разхлабен въртящ момент или нерегулирани.
3. Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването.
Има прекомерно клатене на автомобила/ «заравяне» носа му при завой или спиране
1. Дефектни амортисьори.
2. Повредени компоненти на окачването.
Воланът е твърде стегнат
1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно.
2. Гумите не са правилно напомпани.
3. Недостатъчно смазани шарнири на кормилната уредба.
4. Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено.
5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.
Има прекомерна хлабина на волана
1. Разхлабена сила на затягане на лагера на предното колело.
2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
Системата на кормилното управление не развива правилната сила
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
2. Нивото на течността е спаднало твърде много.
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система.
4. Попаднал въздух в хидравличната система - обезвъздушете системата.
Прекомерно износване на протектора (не в една област)
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Колелата не са балансирани.
3. Повредени джанти.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление.
Прекомерно износване на протектора на външния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Правят се твърде остри завои.
3. Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено (прекомерна конвергенция).
4. Огънато или усукано рамо на окачването.
Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено (разминаване).
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.
Има локално износване на протектора
1. Колелата не са балансирани.
2. Повредени или огънати дискове.
3. Има дефект на гумата.
Дефекти на перата на чистачките
Приплъзване
1. Гумените работни елементи са замърсени.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
Предното стъкло е замърсено с лак или масло.
Четката почиства едностранно - едната страна е добра, другата не
1. Гуменият работен елемент има едностранно износване.
2. Рамото на чистачката е усукано, ножчето не пасва точно на стъклото.
Непочистени повърхности
1. Надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката е нарушена.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото.
3. Силата на затягане на лоста е твърде ниска - Леко смажете шарнирите и пружините на рамото на чистачките или монтирайте ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гумите от двете страни на повърхността на движение
Твърде ниско налягане в гумите.
Силно износване на гумата в средата на работната повърхност по цялата обиколка на протектора
Твърде високо налягане в гумите.
Неравномерно износване на протектора
Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде голяма хлабина в лагерните стави.
Неравномерно износване в средата на протектора
Статичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно вертикално биене.
Силно износване на отделни участъци в средата на работната повърхност на протектора
Резултат от рязко спиране.
Износване на протектора на трион, често заедно с невидимо разкъсване в тъканната основа на гумата
Претоварване на превозното средство. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.
Гумени ленти по страничните ръбове на протектора (люспесто износване)
1. Регулирането на ъглите на подравняване на колелата е нарушено.
2. Гумите са износени.
3. Дефектни амортисьори/торсионни пружини/амортизационни възли.
Образуване на неравности от едната страна на протектора на предното колело
1. Регулирането на конвергенцията на колелата е нарушено.
2. Гумите са износени.
3. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо завиване.
Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре
Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износване на работната повърхност на протектора
1. Проверете регулирането на наклона.
2. Има неизправност на ABS, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на връзката на земната клема на връщащата помпа (в хидромодулатор).