Диагностика на автомобилни повреди (Mercedes-Benz M-Class W163)

Описание на диагностиката на електронните системи за управление и диагностичните кодове са дадени в главата Електрически системи на двигателя.

Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в компонентите и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи въз основа на връзката им с определени компоненти или системи на превозното средство, като двигател, охладителна система и т.н., освен това текстът предоставя връзки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.

Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на неизправности не е някаква черна магия, достъпна само за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.

И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на проблема и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторение. Ако повредата на електрическото оборудване възникне поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължава да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен компонент или на цялата система.

Двигател

Ако двигателят не стартира, трябва да анализирате ситуацията. Задължителни условия за стартиране на всеки бензинов двигател са правилното подаване на въздушно-горивната смес към цилиндрите и правилното образуване на искра върху запалителните свещи.

Преди всичко трябва да се уверите, че захранването с гориво работи правилно (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).

За да определите дали се произвежда искра, трябва да развиете свещите, да ги поставите в накрайниците и да ги поставите поотделно върху масата. Не хващайте жицата или върха с ръце; използвайте изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако няма искра, опитайте се да определите причината за повредата (вижте глава Електрически системи на двигателя).

Процедурите за диагностика на електронната система за управление и кодовете за грешки също са дадени в глава Електрически системи на двигателя.

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

1. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на кабела върху тях са разхлабени.

2. Батерията е изтощена или повредена. Ако се установи, че краищата на проводника са чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло - ако това електрическо оборудване не функционира, акумулаторът е изтощен.

3. Трансмисията не е монтирана точно в позиция "P".

4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите.



5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на задвижващия диск.

6. Тяговото реле на стартера е дефектно.

7. Стартерът е повреден.

8. Ключът за запалване е повреден.

Двигателят се върти, но не пали

Бензинови модели

1. Стартирането не се извършва правилно. Продължете както следва:

• Поставете ръчната спирачка;
• Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (AT);
• Без да натискате педала за газ, завъртете ключа за запалване надясно, докато спре. Веднага щом двигателят стартира, незабавно освободете ключа. Ако не е възможно да стартирате горещ двигател, когато го завъртите със стартера за повече от 4 секунди, трябва бавно да натиснете педала на газта. Не въртете двигателя повече от 30 секунди наведнъж; изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново;
• При нестабилни скорости (например при прекъсване на запалването) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да включите двигателя само за кратко време и не допускайте тежки товари - незабавно закарайте колата в сервиз на Mercedes-Benz;
• В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва да се монтира нагревател на охлаждащата течност - информация по този въпрос можете да получите във всеки сервиз на Mercedes-Benz.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.

3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или електронната система за впръскване е дефектен (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

4. Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.



5. Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух и неизправности в системата за впръскване на гориво и управление на запалването.

6. Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно).

7. Връзките на клемите на акумулатора са окислени или тяхното закрепване е разхлабено.

8. Горивната помпа е дефектна или нейното реле е повредено - проверете на ухо дали помпата се задейства правилно при подаване на запалване.

9. Компонентите на системата за запалване са повредени или прекомерно мокри.

10. Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е неправилно настроено.

11. Електрическото окабеляване на стартовата система е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите.

12. Електрическото окабеляване на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината.

13. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, някой от сензорите е повреден: сензор на Хол, импулсен сензор, сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) или сензор за температура на входящия въздух (IAT).

14. Недостатъчно компресионно налягане.

Дизелови модели

1. Стартирането не се извършва правилно. Продължете както следва:

• Поставете ръчната спирачка;
• Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (AT);
• Завъртете ключа за запалване в позиция 2 - индикаторната лампа за предварително загряване на арматурното табло трябва да светне (вижте съответния раздел на главата Контрол и безопасни работни практики). Двигателят трябва да се стартира не по-рано от изгасването на предупредителната лампа - без да включвате бордовите електрически консуматори и без да натискате педала на газта, завъртете ключа в ключалката докрай при ниска външна температура -10°C, също трябва да натиснете педала на газта докрай. Продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите му се стабилизират, но не повече от 30 секунди. Преди да рестартирате след неуспешен опит, не забравяйте първо да върнете ключа в позиция 0 и да изчакате поне 15 секунди;
• Следете индикатора за налягане на маслото в двигателя (вижте съответния раздел в гл Контрол и безопасни работни практики): Индикаторът за налягане трябва да се активира веднага след стартиране. Ако двигателят е много охладен, индикацията за налягане се появява само известно време след стартиране. Не увеличавайте оборотите на двигателя, докато индикаторът за налягане на маслото не се активира;
• Ако индикаторната лампа за предварително загряване не свети, значи има неизправност в системата за предварително загряване, която трябва незабавно да бъде отстранена в сервиз на Mercedes-Benz;
• В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател с охлаждаща течност. Можете да получите информация по този въпрос във всеки сервиз на Mercedes-Benz.

2. Имобилайзерът на двигателя е повреден



3. Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е повреден.

4. Двигателят не е загрял: проверете дали подгревателят работи правилно.

5. Няма напрежение на соленоидния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването, светодиодът трябва да светне, в противен случай трябва да намерите прекъсване в окабеляването и да го поправите.

6. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на електромагнитния превключвател, оценете състоянието на контактите. Включете и изключете запалването; трябва да чуете щракване от превключвателя.

7. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:

• Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени - почистете тръбите за гориво и отстранете въздуха от тръбопроводите и филтъра;
• Горивният филтър е запушен, сменете филтърния елемент;
• През зимата трябва да проверите филтъра и тръбопроводите за наличие на лед или восък - карайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• Вентилацията на резервоара или филтърът за всмукване на гориво е запушен - почистете го.

8. Регулирането на началната точка на подаване на гориво е нарушено.

9. Инжекторите са дефектни - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.

10. Горивната помпа за високо налягане (HPF) е дефектна.

11. Налягането на компресията е твърде ниско.

Стартерът работи без завъртане на двигателя

1. Стартерното зъбно колело е блокирало.



2. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.

Трудно стартиране на студен двигател

1. Батерията е разредена или недостатъчно заредена.

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.

3. Във финия филтър на дизелов двигател се е утаил парафин.

4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.

Трудно стартиране на горещ двигател

1. Проходимостта на въздушния филтър е нарушена.

2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване.

3. Горивото не тече към инжекторите на системата за впръскване.

4. Ъгълът на подаване на гориво на дизеловия двигател е изключен.

5. Налягането на компресията в цилиндрите е недостатъчно, помпата за впръскване на гориво на дизеловия двигател е повредена или нейната настройка е неправилна.

Стартерът се включва твърде шумно или е трудно

1. Зъбите на зъбното колело на стартера или пръстена на маховика са износени или повредени.

2. Болтовете за закрепване на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Двигателят стартира, но веднага спира

1. Имобилайзерът на двигателя е повреден.

2. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите са разхлабени на клемите на бобината или генератора.

3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

4. Основните настройки на модула за управление на двигателя (ECM) са нарушени.

5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.

6. Има загуба на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателната тръба или устройството за впръскване на гориво.

Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена

Бензинови модели

1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че закрепващите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на техните фитинги на входната тръба на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на изтичане на вакуум. Можете да използвате разтвор на сапунена вода, за да проверите също толкова ефективно.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

3. Нарушена е проходимостта на клапана на управляваната система за вентилация на картера.

4. Преминаването на въздушния филтър е нарушено.

5. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система.

6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра, измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя (вижте глава Двигател).

7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.

Дизелови модели

1. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е лошо.

2. Закрепването на инжекционната помпа е механично повредено или разхлабено.

3. Връзките между връщащата тръба и тръбата за подаване на гориво са объркани.

4. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:

• Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени - почистете горивопроводите;
• Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата трябва да проверите филтъра и тръбопроводите за наличие на лед или восък - карайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• Вентилацията на резервоара или филтърът за всмукване на гориво е запушен - почистете го.

5. Регулирането на началото на подаването на гориво е изключено.



6. Инжекторите са дефектни - когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.

7. Горивната помпа за високо налягане (HPF) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна помпа за впръскване на гориво за тестване.

Има прекъсвания на запалването на празен ход

1. Запалителните свещи са износени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

3. Окабеляването за високо напрежение е дефектно.

4. Заредено е гориво с лошо качество или потокът на горивния филтър е бил компрометиран.

5. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.

6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите.

7. Има смущения в работата на системата за управление на двигателя.

Прекъсване на запалването възниква при шофиране на предавка

1. Горивният филтър е запушен или захранващата система е замърсена.

2. Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена.

3. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

4. Има дефект във взривното окабеляване.

5. Компонентите на системите за контрол на отработените газове са дефектни.

6. Компресионното налягане е недостатъчно или неравномерно разпределено между цилиндрите.

7. Системата за запалване е дефектна.

8. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

Двигателят спира спонтанно

1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.

2. Дебитът на горивния филтър е нарушен или в захранващата система е навлязла влага или мръсотия.

3. Има повреда на компоненти/информационни сензори на енергийната система.

4. Компонентите на системите за контрол на отработените газове са дефектни.

5. Свещите са повредени или замърсени или междината на свещта е неправилно настроена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи). Също така проверете състоянието на взривоопасното окабеляване.

6. Има загуба на вакуум върху тялото на дросела или през вакуумните маркучи.

Двигателят не развива пълна мощност

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

2. Въздушният филтър е запушен.

3. Запалителните свещи са дефектни или разстоянието между свещите е неправилно настроено.

4. Бобината на запалването е дефектна.

5. Нивото на течността AT е спаднало (вижте глава Автоматична скоростна кутия).

6. Трансмисията приплъзва.

7. Горивният филтър е запушен и/или мръсотия/влага е навлязла в захранващата система.

8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.

9. Повреден контролен клапан на турбокомпресора (с подходяща конфигурация).

10. Активаторът за смяна на времето на разпределителния вал е повреден.

11. Налягането на компресията е недостатъчно или равномерното му разпределение между цилиндрите е нарушено.

Опция за дизелов двигател

1. Въздушният филтър е запушен.

2. Неравномерно подаване на гориво от инжекционната помпа към цилиндрите. Регулирайте с горещ двигател.

3. Моментът, в който горивната помпа започва да подава гориво, е настроен неправилно.

4. Горивният филтър или инжекционната помпа (инжектор) са запушени.

5. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.

Има пукащи шумове във всмукателната система или изстрели в изпускателната система

1. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (унищожаване на изолаторите на запалителната свещ или повреда на взривоопасно окабеляване).

3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени.

4. Има загуба на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.

5. Вентилите са заседнали.

6. Нарушен е редът на свързване на взривното окабеляване.

Детонационните звуци се появяват при ускорение или изкачване

1. Заредено е нискокачествено гориво.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

3. Монтирани са неправилен тип запалителни свещи.

4. Основните настройки на ECM са нарушени.

5. Сензорът за детонация е повреден.

6. Има загуби на вакуум.

Извършва се светлинно запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)

1. Скоростта на празен ход е твърде висока.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система или електрическото оборудване.

3. Функционирането на вентила за продухване на резервоара на системата за възстановяване на горивните пари (EVAP) не функционира правилно.

4. Работната температура на двигателя е прекомерна. Възможните причини за това нарушение може да са намаляване на нивото на охлаждащата течност, повреда на термостата, блокиран радиатор или неизправност на водната помпа.

Прекомерен дим от отработените газове на дизеловия двигател

1. Черен дим:

• a) Въздушният филтър е замърсен - измийте и напълнете с прясно масло или сменете елемента;
• b) Използвано е неправилно гориво - промийте резервоара и сменете горивото;
• c) Началната точка на горивната инжекционна помпа е зададена неправилно.

2. Син дим:

• а) Изгаряне на масло в горивната камера поради износване на буталните пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътненията в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора - ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението;
• б) Не се подава гориво към един от инжекторите - проверете за нагряване на изходящите тръби на колектора;
• в) Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради дефектен клапан или счупване на дюзата - припокрийте клапана или сменете инжектора.

3. Бял или кафяв дим:

• а) Ниска температура в охладителната система - проверете термостата;
• б) Лоша работа на инжекторите поради износване или счупване на дюзата - сменете дюзата.

Електрическо оборудване на двигателя

Забележка. Диагностичните процедури за електронната система за управление и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрически системи на двигателя.

Батерията не държи заряд

1. Задвижващият ремък на генератора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (вижте глава Електрически системи на двигателя).

2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е силно разредена.

3. Клемите на акумулатора са корозирали или краищата на кабела върху тях са разхлабени.

4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток.

5. Електрическото окабеляване на веригата за зареждане е прекъснато или по друг начин повредено или проводниците са разхлабени на клемите.

6. Късо съединение в електрическата инсталация създава постоянно изтичане на тока, генериран от батерията, към земята.

7. Има вътрешен дефект в батерията.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва, когато скоростта се увеличи

1. Задвижващият ремък е разхлабен.

2. Изпреварващият съединител на преобразувателя на въртящия момент е повреден (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво - ако работната повърхност на шайбата не се върти, тогава повредата обикновено е в изпреварващия съединител.

3. Регулаторът/генераторът на напрежение е повреден. Изключете проводника (D+) от задната страна на генератора и включете запалването. След това трябва да проверите състоянието на регулатора на напрежението на генератора.

4. Четките са износени.

5. Проводникът между генератора и регулатора на напрежението е повреден.

6. Инструменталното табло е дефектно.

Индикаторната лампа за зареждане не свети при включване на запалването

1. Предупредителната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин.

2. Генераторът е повреден.

3. Има дефект в печатната платка, окабеляването в арматурното табло или гнездото на лампата.

Индикаторната лампа за зареждане не изгасва след изключване на запалването

1. Диодите са счупени.

Стартер

Ако стартерът не се върти, първо трябва да проверите дали има необходимото напрежение на клема № 50 на тяговото реле (минимум 10 V). Ако резултатите от теста са отрицателни, трябва да се оцени състоянието на електрическото окабеляване на токовата верига на стартера.

За да проверите дали стартерът работи правилно, когато батерията е на пълно напрежение, изпълнете следните стъпки:

а) Без да превключвате на предавка, включете запалването;

b) Съединете клеми 30 и 50 на стартера с проводник с напречно сечение най-малко 4 mm².

Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.

Внимание! Контактните клеми на електрическото окабеляване трябва да са здраво закрепени и да не се окисляват!

Стартерът не се върти, когато ключът за запалване е включен

1. Батерията е изтощена.

2. Съединителни клеми 30 и 50 на стартера: ако стартерът се върти, проверете за прекъсване на проводник 50 към ключа за запалване, също така оценете състоянието на ключа на стартера.

3. Заземителният проводник е прекъснат или качеството на клемната му връзка е лошо, батерията е разредена.

4. Отслабване на тока поради лошо качество или окисляване на контактните връзки.

5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле в резултат на прекъсване на окабеляването или повреда на ключа на стартера.

Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал

1. Батерията е изтощена.

2. Добавено е лятно масло.

3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори.

4. Карбоновите четки не прилепват към комутатора, заседнали са във водачите, износени са, счупени са, омаслени или замърсени.

5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора.

6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен.

7. Няма напрежение на клема 50 (минимум 8 V).

8. Лагерът е счупен.

9. Тяговото реле е дефектно.

Стартерът хваща и върти рязко двигателя

1. Задвижването на предавките е дефектно.

2. Предавката е замърсена.

3. Зъбният венец на маховика е дефектен.

Стартерното зъбно колело не се отдалечава от зъбния венец

1. Компонентите на зъбното задвижване са замърсени или повредени.

2. Тяговото реле е дефектно.

3. Възвратната пружина е отслабнала или се е счупила

Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване

1. Тяговото реле е заседнало - незабавно изключете запалването и сменете тяговото реле.

2. Ключът за запалване не се изключва - изключете акумулатора, сменете ключа за запалване.

Система за захранване

Прекомерен разход на гориво

Бензинови модели

1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран.

2. Има неизправност на компонентите на енергийната система, електрическото оборудване или електронното управление.

3. Течове в системата за всмукване на въздух

4. Повреда на изпускателната система/каталитичен конвертор

5. Налягането в гумите е недостатъчно или са монтирани гуми с грешен размер.

Дизелов двигател

1. Запушена връщаща тръба. Издухайте въздух през връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво.

2. Оборотите на празен ход и максималната скорост са прекалено високи.

3. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията и ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Има течове на гориво и/или има миризма на бензин

1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи.

2. Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте само докато пистолетът се изключи автоматично.

3. Има течове или изпарения от линиите на силовата и изпускателната системи.

Двигателят не стартира

1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (без шум от работа). Леко почукайте тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете дали захранващото напрежение към помпата е правилно (проверете изправността на защитния предпазител и надеждността на закрепване на контактните клеми на съответното електрическо окабеляване).

2. Релето на горивната помпа е дефектно.

3. Клапаните на инжекторите са блокирали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите - изключете контактния конектор на инжектора, свържете диодна сонда към проводника и включете стартера: лампата трябва да започне да мига.

4. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте паметта на бордовата система за самодиагностика.

5. Горивните тръбопроводи са повредени, запушени или изтичащи и има дефекти в маркучите.

6. Горивният филтър е запушен.

7. В резултат на изтичане, излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.

8. Повредени или изтичащи вакуумни линии

9. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.

10. Повреден датчик за положение на дросела.

11. Няма захранване към електронния блок за управление на двигателя.

12. Наличие на лед или парафин във филтъра или тръбите на дизеловия двигател.

13. Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен.

14. Предварителното загряване не работи.

15. Спирателният кран за горивото на дизеловия двигател е повреден.

16. Началото на подаването на гориво е отложено.

17. Инжекторите са дефектни - когато се разхлаби съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор, оборотите на двигателя няма да паднат.

18. Инжекционната помпа е дефектна.

Студеният двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Съдържанието на CO не отговаря на нормативните изисквания - направете подходящо измерване и проверете оборотите на празен ход.

2. Сензорът за температурата на охлаждащата течност (ECT) или температурата на входящия въздух (IAT) е повреден.

3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност.

4. В резултат на изтичане, излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.

Загрятият двигател стартира лошо и работи нестабилно

1. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намажете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко, поправете течовете.

2. Възвратният клапан на горивната помпа е повреден.

3. Течове в горивната система.

4. Повишено налягане на горивото в енергийната система.

5. Неизправност на системата за възстановяване на горивните пари.

6. Тръбопроводът за връщане на гориво към резервоара е запушен или нагънат.

7. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите - изключете контактния конектор на инжектора, свържете диодна сонда към проводника и включете стартера: лампата трябва да започне да мига.

8. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност. Проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване, разпитайте бордовата система за самодиагностика.

9. В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.

10. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.

11. Повреден датчик за положение на дросела.

12. Няма захранване към електронния блок за управление на двигателя.

Двигателят работи на прекъсвания

1. Електрическите връзки към горивната помпа се прекъсват от време на време. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните места на релето на горивната помпа. Почистете контактите и сменете, ако е необходимо.

2. Нискокачествено гориво, образуване на парни шлюзове.

3. Обемът на подаването на гориво е твърде малък.

4. Горивният филтър е повреден.

5. Горивната помпа е дефектна.

6. Инжекторите са дефектни.

7. Ламбда сондата е дефектна, има нарушение във веригата за контрол на качеството на сместа или ламбда сондата не се нагрява.

8. Сензорът за положение на дросела е повреден.

9. Повреден изпускателен колектор или изпускателна тръба (има изтичане на отработени газове).

10. Неизправност на системата за възстановяване на горивните пари (EVAP).

11. Разхлабено е закрепването на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър на дизеловия двигател.

12. При свързване захранващият и връщащият тръбопровод на инжекционната помпа се разменят.

13. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите - изключете контактния конектор на инжектора, свържете диодна сонда към проводника и включете стартера: лампата трябва да започне да мига.

14. Няма сигнал от сензора за запалване на Хол или сензора за температура на охлаждащата течност (ECT). Проверете окабеляването, разпитайте паметта на ECM за кодове за грешка.

15. В резултат на изтичане излишният въздух се засмуква във всмукателния тракт.

16. Повредени или изтичащи вакуумни линии

17. Регулаторът на налягането е повреден - проверете остатъчното налягане.

18. Повреден датчик за положение на дросела.

19. Няма захранване към електронния блок за управление на двигателя.

Двигателят работи с прекъсвания в преходни режими и на празен ход

1. Системата за всмукване на въздух тече. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките в смукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, отстранете причината за теча.

2. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно. Проверете контрола на оборотите на празен ход, сензора за положение на дросела, ламбда контрола.

3. Сензорът за пълно натоварване е повреден или неправилно регулиран. Проверете сензора за положение на дросела (TPS).

Горещият двигател не стартира

1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.

2. Налягането в горивната система е твърде високо - проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.

3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.

4. Сензорът за температура на двигателя е повреден.

5. Херметичността на захранващата система е нарушена.

6. Нарушена е херметичността на всмукателния въздушен тракт.

Двигателят работи след изключване

1. Инжекторите текат.

2. Спирателният клапан за гориво не работи на дизелов двигател.

Система за смазване

Предупредителната лампа не светва след включване на запалването

1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора и го съединете на късо към маса - ако лампата светне, сменете сензора.

2. Към датчика няма подадено напрежение, контактите са корозирали - проверете състоянието на съответното електрическо окабеляване.

3. Контролната лампа е дефектна.

4. Инструменталното табло е дефектно.

Предупредителната лампа не изгасва след стартиране на двигателя

Маслото е прегрято. Ако контролната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.

Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение

1. Нивото на маслото е спаднало.

2. Има късо съединение в електрическата инсталация на датчика за ниво на маслото.

3. Сензорът е повреден.

Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости

1. Нивото на маслото е спаднало.

2. Филтърът за прием на масло в масления съд е запушен.

3. Износена маслена помпа.

4. Повредени лагери на коляновия вал

Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости

Вентилът за освобождаване на налягането е блокирал отворен поради замърсяване.

Твърде високо налягане на маслото при скорост на двигателя 2000 об./мин

Предпазният клапан не се отваря поради замърсяване.

Охладителна система

Прегряване

1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало.

2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно.

3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена).

4. Термостатът е повреден.

5. Счупени или напукани перки на вентилатора.

6. Сензорът за превключване на вентилатора е повреден: когато червено-жълтият и червено-белият проводник на сензора са съединени накъсо, вентилаторът трябва да работи на половин скорост.

7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден.

8. Водната помпа е дефектна.

9. Капачката на радиатора не поддържа налягане - проверете капачката под налягане.

Хипотермия

1. Термостатът е повреден.

2. Показанията на термомера са неточни.

Външни течове на охлаждаща течност

1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило.

2. Уплътненията на водната помпа са повредени; охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в корпуса на помпата.

3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничните резервоари.

4. Има течове през пробката за източване на двигателя или пробките за освобождаване на водните канали.

Вътрешни течове на охлаждаща течност

Забележка. Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за следи от вода и маслена пяна.

1. Има течове през уплътнението на главата на цилиндъра, проверете охладителната система с налягане.

2. Има пукнатини по стените на цилиндъра или в отливката на главата.

Възниква загуба на охлаждаща течност

1. В системата има прекомерно количество охлаждаща течност.

2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.

3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.

4. Капачката на радиатора е дефектна - проверете налягането на капачката.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите дали помпата работи е да защипете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако почувствате натиск на течност вътре в маркуча, когато освободите маркуча, помпата работи правилно.

2. Потокът на охладителната система е нарушен. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете отново с нова смес. Ако възникне такава необходимост, извадете радиатора и го промийте обратно.

3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно.

4. Термостатът е заседнал.

Нагревател

Вентилаторът на нагревателя не работи

1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е повреден.

2. Превключвателят на вентилатора е дефектен - проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.

3. Електрическият двигател е повреден. Проверете дали има напрежение към контактите на двигателя на вентилатора, когато запалването е включено и превключвателят на вентилатора е затворен - ако има напрежение, сменете двигателя.

Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените

Предварителният резистор е повреден.

Нагревателят не се изключва

1. Превключвателят е повреден.

2. Кабелите на регулиращия смесителен вентил са повредени или слабо подвижни.

Отоплителната мощност е твърде ниска

1. Нивото на охлаждащата течност е недостатъчно.

2. Дръжките за управление на нагревателя се движат трудно и са повредени - проверете контролния възел и, ако е необходимо, сменете съответния задвижващ кабел.

Шум в областта на вентилатора на нагревателя

1. В него са попаднали мръсотия и листа - извадете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.

2. Работното колело е небалансирано и лагерът е повреден.

Автоматична скоростна кутия (AT)

Забележка. Диагностичните процедури за електронната система за управление на трансмисията и кодовете за неизправности са дадени в глава Електрически системи на двигателя.

Поради сложността на дизайна на AT е препоръчително да се извърши диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти в сервиз за автомобили или представителство на компанията Mercedes-Benz.

Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм

1. Неизправностите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, включват следното:

• Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално);
• Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка;
• Колата се движи с трансмисия, поставена в положение "P" или "N";
• Превключванията на скоростите са трудни или произволни.

2. Регулирайте пръта за превключване на скоростите.

Трансмисията се приплъзва, превключва трудно, издава странни звуци или не движи автомобила, когато е включена една от предавки за предна или задна скорост

1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.

2. Преди да закарате колата в автосервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Регулирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.

Има течове на трансмисионна течност

1. AT течността е тъмночервена на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от моторно масло, които могат да бъдат пренесени върху картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.

2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете автомобила с крик и огледайте визуално източника на теча. Най-често това са:

• a) Корпус на трансмисията, - затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на съда;
• b) Тръба за пълнене на течност, - сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията;
• c) Тръбопроводи за трансмисионна течност - затегнете фитингите или сменете тръбопроводите;
• d) Вентилационна тръба - трансмисията е препълнена и/или в нея е навлязла вода.

Маслото е кафяво или мирише на изгоряло

Нивото на трансмисионната течност е недостатъчно.

Режимът Kickdown не се включва, когато педалът е натиснат докрай (превключването надолу не се включва)

1. Нивото на ATF е спаднало.

2. Системата за управление на двигателя е дефектна.

3. Сензорният превключвател или неговото окабеляване е дефектно.

4. Регулирането на задвижващия кабел на селектора е неправилно.

Двигателят не стартира в никаква позиция на скоростния лост или стартира в друга позиция освен "P" и "R"

1. Регулирането на сензорния превключвател за разрешение за стартиране е повредено.

2. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.

3. Регулирането на селекторния кабел е неправилно.

Трансмисията буксува, трепва или издава звуци при смяна на предавките. Колата не се движи, когато са включени режимите "D" или "R"

1. Нивото на ATF е спаднало.

2. Сензорът или неговото окабеляване е дефектно.

3. Системата за управление на двигателя не функционира правилно.

Мостове

Странен шум

1. Нормален шум от пътя. Не може да се коригира.

2. Шум от гумите - проверете състоянието на протекторите и налягането в гумите.

3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.

Вибрации

Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигнете съответните ъгли на автомобила и завъртете колелото на ръка. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.

Течове на масло

Уплътненията на задвижващия вал са повредени.

Спирачна система

Забележка. Преди да направите окончателно заключение за наличие на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, центровката на предните колела не е нарушена и автомобилът не е неравномерно натоварен.

Увеличен ход на педала на спирачката

Работната верига на спирачния тракт е повредена - проверете системата за течове.

Педалът на спирачката пружинира и пада

1. Въздухът е влязъл в спирачния тракт;.

2. Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало - направете съответните настройки и обезвъздушете системата.

3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.

Намален спирачен ефект, педал пада

1. Стегнатостта на хидравличния път е нарушена.

2. Повредени маншети в главните или работните спирачни цилиндри.

Лошо спиране въпреки силното натискане на педала

1. Спирачните накладки са омаслени.

2. Поставени са неподходящи или закалени накладки.

3. Спирачният усилвател е дефектен.

4. Спирачните накладки са износени.

При спиране колата тегли настрани

1. Налягането в гумите не е правилно.

2. Протекторите са износени неравномерно.

3. Спирачните накладки са омаслени.

4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки.

5. Спирачните накладки са прекомерно износени.

6. Валовете на шублера са замърсени.

7. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.

8. Накладките са износени неравномерно.

Спонтанно инхибиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.

2. Хлабината между задвижващия прът и буталото GTZ е недостатъчна.

Спирачките се нагряват по време на шофиране

1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен.

2. Хлабината между задвижващия прът и буталото GTZ е недостатъчна.

Спирачките треперят

1. Инсталирани са грешен тип накладки.

2. Спирачният диск е корозирал на места.

3. Прекомерно биене на спирачния диск.

Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка

Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.

Неравномерно износване на накладките

1. Инсталирани са грешен тип накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки Mercedes-Benz.

2. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.

3. Ходът на буталото е труден.

4. Херметичността на пътя на спирачната система е нарушена.

Клиновидно износване на спирачните накладки

1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.

2. Челюстите са повредени от корозия - сменете ги.

3. Буталото не функционира правилно.

Скърцат спирачки

1. Често причината са атмосферните влияния (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на паркиране при висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.

2. Инсталирани са грешен тип накладки.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.

4. Валът на шублера е замърсен.

5. Пружините за закрепване на тампона са огънати.

6. Компресионните пружини са разтегнати.

Пулсация на спирачния педал

1. Знак за нормална работа на ABS.

2. Прекомерно биене на спирачния диск.

3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата.

Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране

1. Недостатъчно захранващо напрежение (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали предупредителната лампа на алтернатора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.

2. ABS има неизправност, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на заземяващата връзка на връщащата помпа (в хидромодулатора).

Окачване и управление

Колата се дърпа на една страна при движение

1. Гумите са неравномерно напомпани.

2. Има дефект на гумата.

3. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

4. Необходима е настройка на ъглите на центровката на предните колела.

5. Предните спирачни механизми са блокирали.

Появяват се потрепвания, потрепвания или вибрации

1. Балансът на колелата е нарушен или дисковете не са във форма.

2. Лагерите на колелата са износени, тяхната сила на затягане е отслабнала или настройката е неправилна.

3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени.

Има прекомерно клатене на автомобила/"потапяне" на носа му при завиване или спиране

1. Амортисьорите са дефектни.

2. Компонентите на окачването са повредени.

Воланът се върти твърде силно

1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно.

2. Гумите са неправилно напомпани.

3. Шарнирите на кормилното управление не са достатъчно смазани.

4. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно.

5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.

Получава се прекомерна хлабина на волана

1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала.

2. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила

1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден или регулирането на опъна му е неправилно.

2. Нивото на течността е спаднало прекомерно.

3. Преминаването на маркучи или линии на хидравличната система е нарушено.

4. Въздухът е влязъл в хидравличната система;.

Получава се прекомерно износване на протектора (не в една конкретна област)

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Балансирането на колелата е изключено.

3. Джантите са повредени.

4. Компонентите на окачването или кормилното управление са прекомерно износени.

Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Завоите са направени твърде рязко.

3. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно (прекомерна конвергенция).

4. Рамото на окачването е огънато или усукано.

Има прекомерно износване на протекторите по вътрешния ръб

1. Гумите са неправилно напомпани.

2. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно (разминаване).

3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени.

Има локално износване на протектора

1. Балансирането на колелата е изключено.

2. Дисковете са повредени или огънати.

3. Има дефект на гумата.

Дефекти в перата на чистачките на предното стъкло

Приплъзване

1. Гумените работни елементи са замърсени.

2. Ръбовете на четките са протрити, гумените работни елементи са износени или скъсани.

В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки

Предното стъкло е замърсено с лак или масло.

Четката почиства едностранно - единият начин е добър, другият не

1. Гуменият работен елемент има едностранно износване.

2. Рамото на чистачката на предното стъкло е усукано и перката не пасва точно на стъклото.

Непочистени повърхности

1. Надеждността на фиксиране на работния елемент в рамката на четката е нарушена.

2. Четката не прилепва равномерно към стъклото.

3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска - смажете леко пантите на рамената и пружините на чистачките или монтирайте нов лост.

Дефекти на гумите

Силно износване на гумите от двете страни на работната повърхност

Твърде ниско налягане в гумите.

Силно износване на гумата в средата на повърхността на движение по цялата обиколка на протектора

Твърде високо налягане в гумите.

Неравномерно износване на протектора

Статичен и динамичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно странично биене на диска, твърде голяма хлабина в лагерните стави.

Неравномерно износване в средата на протектора

Статичен дисбаланс на колелото, вероятно поради прекомерно вертикално биене.

Силно износване на отделни зони в средата на повърхността на протектора

Резултат от внезапно спиране.

Износване на протектора на трион, често придружено от разкъсване на тъканта на гумата, което е невидимо отвън

Претоварване на превозното средство. Проверете състоянието на вътрешните стени на гумите.

Гумени езици по страничните ръбове на протектора (люспесто износване)

1. Ъглите на подравняване на колелата не са регулирани.

2. Гумите са износени.

3. Амортисьорите/торсионните пружини/възлите на подпорите са дефектни.

Неравности от едната страна на протектора на предното колело

1. Регулирането на пръстите на колелото е неправилно.

2. Гумите са износени.

3. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.

Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре

Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.

Едностранно износване на протекторната повърхност

1. Проверете настройката на наклона.

2. ABS има неизправност, - проверете състоянието и надеждността на фиксирането на заземяващата връзка на връщащата помпа (в хидромодулатора).