La calcularea porțiunii principale de combustibil injectat, ECU-ul CDI determină doi parametri:
- momentul începerii injecției;
- durata injecției.
Injecția principală este oprită în următoarele cazuri.
- Turația motorului depășește 4700-4800 rpm.
- Cantitatea de combustibil calculată pentru injecție este prea mică.
- Cantitate insuficientă de combustibil în sistemul de injecție a combustibilului.
- Extern (pentru ECU CDI) impact, de exemplu intervenția sistemului de control al tracțiunii (ESP).
- Mașina se deplasează în modul de ralanti forțat.
- Motorul s-a oprit.
Următoarele informații sunt utilizate pentru a forma etapa principală de injecție.
- Semnalul turației motorului prin circuit separat (L5).
- Semnal de la senzorul de presiune atmosferică (B28/5) de la ieșirea filtrului de aer.
- Semnalul senzorului de temperatură a lichidului de răcire printr-o linie separată (B11/4)
Următoarele informații sunt utilizate pentru a determina distribuția cantității ciclice de combustibil în etapele de injecție:
- Semnal de la senzorul de temperatură a aerului de refulare (B17/9).
- Semnalul senzorului de presiune HPCS (B4/6).
- Semnal senzor presiune supraalimentare (B5/1).
- Date privind debitul de aer și temperatura de la senzorul de masă de aer de intrare (B2/5) (senzor MAF suplimentar) și de la senzorul de temperatură a aerului încorporat în senzorul MAF (B2/5/B1) (pentru motoare cu codul MF4).
- Semnal de intrare (în convertorul gazelor de eșapament) senzor de oxigen (G3/2) (MF4).