Podczas obliczania głównego wtrysku paliwa, CDI ECU określa dwa parametry:
- moment rozpoczęcia wtrysku;
- czas trwania wtrysku.
Wtrysk główny jest zatrzymywany w następujących przypadkach.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 4700-4800 obr./min.
- Obliczona ilość paliwa do wtrysku jest za mała.
- Niewystarczająca ilość paliwa w TKVD.
- Zewnętrzny (dla jednostki sterującej CDI) wpływ np. interwencja kontroli trakcji (ESP).
- Pojazd porusza się w trybie wymuszonego biegu jałowego.
- Silnik zatrzymany.
Następujące informacje są wykorzystywane do utworzenia głównego etapu wtrysku.
- Sygnał prędkości obrotowej silnika na oddzielnym obwodzie (L5).
- Sygnał czujnika ciśnienia atmosferycznego (Q28/5) na wylocie filtra powietrza.
- Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na osobnej linii (B11/4)
Do określenia rozkładu cyklicznej ilości paliwa na etapy wtrysku wykorzystywane są następujące informacje:
- Sygnał czujnika temperatury powietrza doładowującego (B17/9).
- Sygnał czujnika ciśnienia w TKVD (В4/6).
- Sygnał czujnika ciśnienia doładowania (B5/1).
- Dane dotyczące przepływu i temperatury powietrza z czujnika masy powietrza dolotowego (B2/5) (dalej - czujnik MAF) oraz z czujnika wbudowanego w czujnik MAF (B2/5/B1) temperatura powietrza (dla silników o kodzie MF4).
- sygnał wejściowy (do konwertera spalin) czujnik tlenu (G3/2) (MF4).