Obliczając główną porcję wtryskiwanego paliwa, sterownik CDI ustala dwa parametry:
- moment rozpoczęcia wtrysku;
- czas trwania wtrysku.
Wtrysk główny zostaje zatrzymany w następujących przypadkach.
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 4700-4800 obr./min.
- Ilość paliwa obliczona do wtrysku jest zbyt mała.
- Niewystarczająca ilość paliwa w układzie wtrysku paliwa.
- Zewnętrzny (dla ECU CDI) uderzenie, np. interwencja układu kontroli trakcji (ESP).
- Samochód porusza się w trybie wymuszonego biegu jałowego.
- Silnik zatrzymał się.
Poniższe informacje służą do utworzenia głównego etapu wtrysku.
- Sygnał prędkości obrotowej silnika poprzez oddzielny obwód (L5).
- Sygnał z czujnika ciśnienia atmosferycznego (B28/5) na wylocie filtra powietrza.
- Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego przez oddzielny przewód (B11/4)
Poniższe informacje służą do określenia rozkładu cyklicznej ilości paliwa na poszczególne etapy wtrysku:
- Sygnał z czujnika temperatury powietrza wylotowego (B17/9).
- Sygnał z czujnika ciśnienia pompy wtryskowej (B4/6).
- Sygnał czujnika ciśnienia doładowania (B5/1).
- Dane przepływu powietrza i temperatury z czujnika masy powietrza wlotowego (B2/5) (dalej - czujnik MAF) i z czujnika temperatury powietrza wbudowanego w czujnik MAF (B2/5/B1) (dla silników o kodzie MF4).
- Sygnał wejściowy (w konwerterze spalin) czujnik tlenu (G3/2) (MF4).