W tym celu blok odczytuje wartości następujących zmiennych.
- Dane przepływu powietrza i temperatury z czujnika masy powietrza wlotowego (B2/5) (dalej - czujnik MAF) i z czujnika temperatury powietrza wbudowanego w czujnik MAF (B2/5b1) (dla silników o kodzie MF4).
- Aktualna wartość ciśnienia w HPTC z czujnika ciśnienia (B4/6).
- Aktualne wartości ciśnienia doładowania z czujnika (B5/1) i temperatury powietrza doładowującego z czujnika (B 17/9).
- Temperatura płynu chłodzącego z czujnika (B11/4).
Dodatkowo podłączony jest sterownik CDI (CAN-C) (w dalszej części tekstu w podobny sposób w nawiasach podano sieci multipleksowe, poprzez które odbywa się komunikacja) z następującymi jednostkami sterującymi, aby uzyskać informacje wymienione poniżej.
- Z zestawem wskaźników (Al) (CAN-C - CAN-B) zapewnić tryb ograniczenia prędkości na oponach zimowych lub tryb kontroli trakcji dla układu ESP
- Z jednostką sterującą ETS (EGS) do określania numeru biegu automatycznej skrzyni biegów.
W trybie jazdy sterownik CDI wykonuje następujące funkcje sterujące:
- sterowanie dopływem paliwa;
- kontrola wzmocnienia;
- kontrola emisji (MF8 i MF4) (w dalszej części tekstu w nawiasach w podobny sposób podano kody dotyczące projektowania silników z ograniczeniami emisji(zobacz na początku sekcji));
- wyłączanie sprężarki klimatyzatora (A9).
(Materiał zapożyczony z zasobu online: MERCEDESMAN)
W tym trybie blok otrzymuje następujące informacje.
- Sygnał czujnika pedału przyspieszenia poprzez sieć multipleksową CAN-C (B37/3).
- Sygnał czujnika temperatury paliwa (B50).
- Sygnał z czujnika ciśnienia w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia (B4/6).
- Sygnał wejściowy (w konwerterze spalin) czujnik tlenu (G3/2) (MF4).
- Sygnał prędkości obrotowej silnika poprzez oddzielny obwód (L5).
- Sygnał o położeniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów z dźwigni zmiany biegów (N15/5).
- Sygnały czujnika prędkości koła z jednostki sterującej ESP (N30/4).
- Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego poprzez oddzielny przewód (B11/4).