W tym celu blok odczytuje wartości następujących zmiennych.
- Dane dotyczące przepływu i temperatury powietrza z czujnika masy powietrza dolotowego (B2/5) (dalej - czujnik MAF) oraz z czujnika wbudowanego w czujnik MAF (B2/5b1) temperatura powietrza (do silników o kodzie MF4).
- Aktualna wartość ciśnienia w TKVD z czujnika (В4/6) ciśnienie.
- Bieżące wartości ciśnienia doładowania z czujnika (B5/1) i temperatury powietrza doładowującego z czujnika (O 17.09).
- temperatura płynu chłodzącego z czujnika (B11/4).
Dodatkowo podłączona jest jednostka sterująca CDI (CAN-C) (w dalszej części tekstu w analogiczny sposób w nawiasach podano sieci multipleksowe, za pośrednictwem których realizowana jest komunikacja) z następującymi jednostkami sterującymi w celu uzyskania informacji wymienionych poniżej.
- Z zestawem wskaźników (Al) (CAN-C -CAN-B) aby zapewnić tryb ograniczenia prędkości na oponach zimowych lub tryb pomiaru trakcji dla systemu ESP
- Z jednostką sterującą ETC (EGS) w celu ustalenia numeru biegu automatycznej skrzyni biegów.
Jednostka sterująca CDI wykonuje następujące funkcje sterujące w trybie jazdy:
- zarządzanie paliwem;
- kontrola doładowania;
- kontrola emisji (MF8 i MF4) (dalej w tekście analogicznie w nawiasach podano przepisy dotyczące wykonania silników z ograniczeniem emisji substancji szkodliwych (patrz początek rozdziału));
- wyłączenie sprężarki (A9) odżywka.
W tym trybie blok otrzymuje następujące informacje.
- Sygnał czujnika pedału przyspieszenia za pośrednictwem sieci multipleksowej CAN-C (B37/3).
- Sygnał czujnika temperatury paliwa (B50).
- Sygnał czujnika ciśnienia w TKVD (В4/6).
- sygnał wejściowy (do konwertera spalin) czujnik tlenu (G3/2) (MF4).
- Sygnał prędkości obrotowej silnika na oddzielnym obwodzie (L5).
- Sygnał o położeniu wybieraka automatycznej skrzyni biegów z bloku wybieraka biegów (N15/5).
- Sygnały czujnika prędkości koła z jednostki sterującej ESP (N30/4).
- Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego na osobnej linii (B11/4).