Ehhez a blokk a következő változók értékeit olvassa be.
- Légáramlási és hőmérsékleti adatok a bejövő légtömeg-érzékelőből (B2/5) (tovább - MAF érzékelő) és a MAF érzékelőbe épített levegőhőmérséklet-érzékelőből (B2/5b1) (mF4 kódú motorokhoz).
- A nyomásérzékelő (B4/6) által mért aktuális nyomásérték a HPTC-ben.
- A töltőnyomás aktuális értékei az érzékelőből (B5/1) és a töltőlevegő hőmérséklete az érzékelőből (B 17/9).
- Hűtőfolyadék hőmérséklete az érzékelőtől (B11/4).
Ezenkívül az ECU CDI csatlakoztatva van (CAN-C) (a szövegben később a kommunikációt lebonyolító multiplex hálózatokat hasonló módon zárójelben jelöljük) a következő vezérlőegységekkel az alább felsorolt információk megszerzéséhez.
- Műszerfallal (Al) (CAN-C - CAN-B) sebességkorlátozó módot biztosít téli gumiabroncsoknál, vagy kipörgésgátló módot az ESP rendszerhez
- Az ETS vezérlőegységgel (EGS) az automata sebességváltó fokozatszámának meghatározásához.
A CDI ECU vezetési módban a következő vezérlőfunkciókat látja el:
- üzemanyag-ellátás szabályozása;
- nyomásfokozás-szabályozás;
- kibocsátásszabályozás (MF8 és MF4) (a szövegben a kibocsátáskorlátozásokkal rendelkező motorok tervezési kódjai hasonló módon zárójelben vannak feltüntetve(lásd a szakasz elején));
- a légkondicionáló kompresszorának letiltása (A9).
Ebben a módban a blokk a következő információkat kapja.
- Gázpedál-érzékelő jele CAN-C multiplex hálózaton keresztül (B37/3).
- Üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő jele (B50).
- Jel a nagynyomású üzemanyagrendszer nyomásérzékelőjétől (B4/6).
- Bemeneti jel (a kipufogógáz-átalakítóban) oxigénérzékelő (G3/2) (MF4).
- Motorfordulatszám jel külön áramkörön (L5) keresztül.
- Jelzés az automata sebességváltó választójának helyzetéről a sebességváltó egységről (N15/5).
- Kerékfordulatszám-érzékelő jelei az ESP vezérlőegységből (N30/4).
- Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jele külön vezetéken (B11/4).