Da bi to učinio, blok čita vrijednosti sljedećih varijabli.
- Podaci o protoku zraka i temperaturi iz senzora mase ulaznog zraka (B2/5) (dalje - MAF senzor) i od senzora temperature zraka (B2/5b1) ugrađenog u MAF senzor (za motore s kodom MF4).
- Trenutna vrijednost tlaka u HPTC-u iz senzora tlaka (B4/6).
- Trenutne vrijednosti tlaka prednabijanja sa senzora (B5/1) i temperature nabojnog zraka sa senzora (B 17/9).
- Temperatura rashladne tekućine sa senzora (B11/4).
Osim toga, ECU CDI je spojen (CAN-C) (dalje u tekstu, multipleks mreže putem kojih se odvija komunikacija označene su u zagradama na sličan način) sa sljedećim upravljačkim jedinicama kako biste dobili dolje navedene informacije.
- S instrumentnom pločom (Al) (CAN-C - CAN-B) kako bi se omogućio način rada za ograničavanje brzine na zimskim gumama ili način rada za kontrolu proklizavanja za ESP sustav
- S upravljačkom jedinicom ETS (EGS) za određivanje broja stupnja prijenosa automatskog mjenjača.
CDI ECU obavlja sljedeće upravljačke funkcije u načinu vožnje:
- kontrola dovoda goriva;
- kontrola pojačanja;
- kontrola emisija (MF8 i MF4) (dalje u tekstu, kodovi za konstrukciju motora s ograničenjima emisija navedeni su u zagradama na sličan način(vidi na početku odjeljka));
- isključivanje kompresora klima uređaja (A9).
U ovom načinu rada, blok prima sljedeće informacije.
- Signal senzora papučice gasa putem CAN-C multipleks mreže (B37/3).
- Signal senzora temperature goriva (B50).
- Signal s osjetnika tlaka u visokotlačnom sustavu goriva (B4/6).
- Ulazni signal (u pretvaraču ispušnih plinova) senzor kisika (G3/2) (MF4).
- Signal brzine motora putem odvojenog kruga (L5).
- Signal o položaju ručice automatskog mjenjača s jedinice za odabir brzina (N15/5).
- Signali senzora brzine kotača iz upravljačke jedinice ESP-a (N30/4).
- Signal senzora temperature rashladne tekućine putem zasebne linije (B11/4).
[Tekst ponovno objavljen s web stranice mercedesman.ru]