Для гэтага блок счытвае значэнні наступных зменных.
- Дадзеныя аб расходзе і тэмпературы паветра, якія паступаюць ад датчыка масы ўваходнага паветра (В2/5) (далей - датчыка MAF) і ад убудаванага ў датчык MAF датчыка (В2/ 5Ь1) тэмпературы паветра (для рухавікоў З кодам MF4).
- Бягучы значэнне ціску ў ТКВД ад датчыка (В4/6) ціску.
- Бягучыя значэнні ціску наддува ад датчыка (В5/1) і тэмпературы нагнятанага паветра ад датчыка (У 17/9).
- Тэмпературы ОЖ ад датчыка(В11/4).
Акрамя таго ЭБУ СDI звязаны (CAN-C) (далей у тэксце падобнай выявай у дужках паказаны мультыплексныя сеткі, па якіх ажыццяўляецца сувязь) з наступнымі блокамі кіравання для атрымання пералічанай ніжэй інфармацыі.
- З камбінацыяй прыбораў (Al) (CAN-C - CAN-B) для забеспячэння рэжыму абмежавання хуткасці на зімовых шынах або рэжыму вымярэння цягавага намаганні для сістэмы ESP
- З блокам кіравання АГС (EGS) для вызначэння нумара перадачы АКПП.
ЭБУ CDI у рэжыме руху ажыццяўляе наступныя кіравальныя функцыі:
- кіраванне падачай паліва;
- кіраванне наддувам;
- кіраванне эмісіяй шкодных рэчываў (MF8 і MF4) (далей у тэксце падобнай выявай у дужках пазначаны коды выканання рухавікоў з абмежаваннем эмісіі шкодных рэчываў (гл. у пачатку падзелу));
- адключэнне кампрэсара (А9) кандыцыянера.
У гэтым рэжыме блок прымае наступную інфармацыю.
- Сігнал датчыка педалі акселератара па мультыплекснай сетцы CAN-C (В37/3).
- Сігнал датчыка тэмпературы паліва (В50).
- Сігнал датчыка ціску ў ТКВД (В4/6).
- Сігнал уваходнага (у пераўтваральнік ОГ) датчыка кіслароду (G3/2) (MF4).
- Сігнал частаты кручэння рухавіка па асобным ланцугу (L5).
- Сігнал аб становішчы селектара АКПП з блока селектара перадач (N15/5).
- Сігналы датчыкаў частаты кручэння колаў з блока кіравання ESP (N30/4).
- Сігнал датчыка тэмпературы ОЖ па асобнай лініі(В11/4).