Да би то урадио, блок чита вредности следећих променљивих.
- Подаци о протоку ваздуха и температури примљени од сензора масе улазног ваздуха (B2/5) (у даљем тексту MAF сензор) и од сензора температуре ваздуха (B2/5Ь1) уграђеног у MAF сензор (за моторе са кодом MF4).
- Тренутна вредност притиска у HPTC-у са сензора притиска (B4/6).
- Тренутне вредности притиска пуњења са сензора (Б5/1) и температуре напуњеног ваздуха са сензора (Б 17/9).
- Температура расхладне течности са сензора (B11/4).
Поред тога, CDI ECU је повезан (CAN-C) (у даљем тексту, мултиплекс мреже преко којих се врши комуникација су назначене у заградама на сличан начин) са следећим контролним јединицама ради добијања информација наведених у наставку.
- Са инструмент таблом (AI) (CAN-C - CAN-B) за режим ограничавања брзине на зимским гумама или режим контроле проклизавања за ESP систем
- Са ETS контролном јединицом (EGS) за одређивање броја брзине аутоматског мењача.
CDI ECU обавља следеће контролне функције у режиму вожње:
- контрола снабдевања горивом;
- контрола појачања;
- контрола емисије (MF8 и MF4) (даље у тексту, кодови за пројектовање мотора са ограничењима емисије су назначени у заградама на сличан начин (видети на почетку одељка));
- искључивање компресора клима уређаја (А9).
У овом режиму, блок прима следеће информације.
- Сигнал сензора педале гаса преко CAN-C мултиплекс мреже (B37/3).
- Сигнал сензора температуре горива (B50).
- Сигнал са сензора притиска у систему горива високог притиска (B4/6).
- Сигнал са улазног (ка конвертору издувних гасова) сензора кисеоника (G3/2) (MF4).
- Сигнал брзине мотора преко одвојеног кола (L5).
- Сигнал о положају селектора аутоматског мењача са јединице селектора брзина (N15/5).
- Сигнали сензора брзине точкова из ESP контролне јединице (N30/4).
- Сигнал сензора температуре расхладне течности преко засебне линије (B11/4).
Оригинал објављен на веб-сајту: MercedesMan.ru