Приликом израчунавања главног убризганог дела горива, CDI ECU одређује два параметра:
- тренутак почетка убризгавања;
- трајање инјекције.
Главна ињекција се зауставља у следећим случајевима.
- Брзина обртаја мотора прелази 4700-4800 о/мин.
- Количина горива израчуната за убризгавање је премала.
- Недовољна количина горива у систему за убризгавање горива.
- Спољашњи (за CDI ECU) утицај, нпр. интервенција система за контролу проклизавања (ESP).
- Аутомобил се креће у принудном режиму празног хода.
- Мотор је стао.
Следеће информације се користе за формирање главне фазе убризгавања.
- Сигнал брзине мотора преко одвојеног кола (L5).
- Сигнал са сензора атмосферског притиска (Б28/5) на излазу ваздушног филтера.
- Сигнал сензора температуре расхладне течности преко засебне линије (B11/4)
Следеће информације се користе за одређивање расподеле цикличне количине горива кроз фазе убризгавања:
- Сигнал са сензора температуре издувног ваздуха (B17/9).
- Сигнал са сензора притиска у систему горива високог притиска (B4/6).
- Сигнал сензора притиска пуњења (B5/1).
- Подаци о протоку ваздуха и температури примљени од сензора масе улазног ваздуха (Б2/5) (у даљем тексту MAF сензор) и од сензора температуре ваздуха (Б2/5/Б1) уграђеног у MAF сензор (за моторе са кодом MF4).
- Сигнал са улазног (ка конвертору издувних гасова) сензора кисеоника (G3/2) (MF4).