Кочиони систем је стандардно опремљен појачивачем, који ради захваљујући независној вакуум пумпи. Поред тога, модел Спринтер може бити опремљен разним додатним системима који повећавају безбедност и побољшавају перформансе возила. На пример, могу се инсталирати ABS и системи аутоматске блокаде диференцијала. Они су детаљније описани у наставку.
Слика 266. Дијаграм кочионог система са вентилом за изједначавање притиска: 1 - вентил за изједначавање притиска; 2 - предња кочиона чељуст; 3 - двоструки регулатор притиска; 4 - подесиви вентил за изједначавање притиска; 5 - задња кочиона чељуст
Слика 267. Дијаграм кочионог система без вентила за изједначавање притиска: 1 - предња кочиона чељуст; 2 - регулатор притиска; 3 - задња лева кочиона чељуст; 4 - задња десна кочиона чељуст
У зависности од модификације, аутомобил је опремљен или конвенционалним регулатором притиска у задњем кочионом кругу, или двоструким регулатором притиска са могућношћу подешавања и неподесивим вентилом за изједначавање притиска у главном кочионом цилиндру. Слике 266 и 267 шематски приказују кочионе системе обе модификације.
Када се коче, кочиони дискови који се налазе на предњим и задњим точковима успоравају ротацију и смањују брзину возила. Када се притисне педала кочнице, потисна шипка повезана са њом притиска два клипа која се налазе један иза другог у главном кочионом цилиндру, који је монтиран у моторном простору на вакуумском појачивачу. Клипови преносе силу притиска на кочиону течност која се налази у главном кочионом цилиндру. Генерира се хидраулични притисак, који се затим преноси кроз цеви и црева до кочионих цилиндара точкова. Под притиском својих клипова, кочионе плочице се притискају на дискове. Када се детаљније испита, механизам деловања је следећи: пошто носач кочионе чељусти има само један клип, притисак створен у систему се преноси на овај други, који заузврат притиска кочиону плочицу са једне стране. Када се то деси, цео носач пливајуће чељусти се помера дуж вођица због створеног притиска, а плочица са друге стране се притиска на кочиони диск. На овај начин се постиже потпуно кочење.
Паркинг кочница делује на ципеле путем система полуга и каблова. Захваљујући посебном дизајну задњих кочионих дискова, позади и даље има простора за добош кочнице. Када притиснете педалу ручне кочнице, покреће се предња кочиона сајла, која је причвршћена за еквилајзер. Посебан кабл иде од еквилајзера до кочионог механизма сваког задњег точка. Сила се преноси на погонску полугу, која шири јастучиће.
Предње и задње кочнице се подешавају одвојено.