Дизајн и опис кочионог система (Mercedes-Benz C-Class W203)

Хидраулички елементи кочионих и помоћних система BAS и ESP

Шема хидрауличног кола система против клизања ESP

Електричне команде за кочионе и помоћне системе BAS и ESP

Дизајн капацитивног система сензора ротације тела и убрзања ESP

Локација сензора ротације тела и убрзања система против клизања ESP

(Чланак позајмљен са веб-портала: MercedesMAN.ru)



Функционисање капацитивног сензора угла управљања и убрзања тела система ESP



Хидраулички кочиони систем се састоји од главног цилиндра, појачивача кочнице, јединице ABS и диск кочнице на предњим и задњим точковима. Хидраулички кочиони систем је подељен у два круга. Један круг утиче на кочнице предњих точкова, други круг утиче на задње точкове. Ако један од кругова поквари, на пример због цурења течности, возило кочи други круг. Притисак течности у оба кола ствара двоструки главни цилиндар који ради са педале кочнице.



Резервоар кочионе течности налази се у моторном простору, на страни возача испод поклопца изнад главног цилиндра. Он снабдева кочиону течност целом систему. Запремина течности у резервоару мора се стално пратити.

Опис рада система против блокирања кочница ABS, појачивач кочења у случају нужде BAS и електронски програм стабилизације стабилности (систем против клизања) дати су у одељку "Контроле и технике безбедног рада".

Предње кочнице имају плутајућу чељуст. Овај дизајн захтева само један клип за погон обе кочионе плочице. Задње кочнице имају фиксну чељуст.

Појачало кочнице акумулира део вакуума, створен у всасываемом плану мотора. Јер дизел мотор недостаје неопходан вакуум на всасывании, аутомобили са дизел мотором имају посебан вакуум пумпа, постављен испред, на штампача боце, и ставити у покрет из дистрибутивног вратила.

Уз помоћ одговарајућег вентила, сила од педале кочнице се повећава под утицајем вакуума.

Ножна паркирна кочница делује преко каблова на кочнице задњег точка. Задњи точкови су додатно опремљени добош кочницама интегрисаним у диск кочнице. Добош кочнице се покрећу само педалом паркирне кочнице. Кочионе плочице на задњим точковима се постављају аутоматски, што захтева подешавање ручне кочнице само у ретким случајевима, на пример, након поправке.

Особине помоћних система ABS, ESP и BAS

Функционисање хидрауличког кола помоћних кочионих система

Хидраулични модулатор помоћних кочионих система (A7/3) обухвата компоненте система динамичке контроле затворене петље ABS, ASR и ESP.

Повратна пумпа притиска (A7/3m1)

Самоусисне тлачне и повратне пумпе (p1, p2) уграђени су у склоп хидрауличног модулатора (A7/3) и пребацују се импулсним сигналима у фазама притиска и ослобађања притиска активног система управљања ASR и ESP, као и током подешавања повратног тока када се активира ABS.

Соленоидни вентили за одржавање и смањење притиска (A7/3y6-y13)

Један 2/2-смерни вентил се користи за контролу притиска у круговима сваког од точкова у фазама пумпања/држања и задржавања/ресетовања режима управљања ABS, ASR и ESP.

Резервоар ниског притиска (11)

Резервоар ниског притиска (11) се пуни кочионом течношћу током фазе ослобађања притиска ABS, ASR или ESP и обезбеђује његов пренос на пумпу за поврат притиска (p1/p2).

Електромагнетни вентили за контролу кола (A7/3y18 и y19)

Електромагнетни прекидачи (y18 и y19) обезбедити да се активни кругови притиска предње и задње осовине одсече од ГТЗ-а током рада ASR и ESP. Вентили такође обезбеђују растерећење притиска када се подигне изнад 150 атм. Кочиона течност која пролази кроз вентиле прекидача се враћа назад у ГТЗ.

Усисни соленоидни вентили (A7/3y22 и y23)

Усисни соленоидни вентили (y22, y23) отварају се у фазама повећања притиска ASR/ESP.

Сензори притиска кочнице (B34, B34/1, B34/2)

ESP Mk20 (модели до 7/01) је опремљен са два сензора притиска кочнице. Сензор 1 (B34/1) прати притисак у кругу предње кочнице, сензор 2 (B34/2) - позади.

ИН ESP Mk25 (модели са 8/01) користи се само један сензор (B34), праћење притиска у предњем колу.

Информације које генеришу сензори се преносе на контролну јединицу и користе се приликом израчунавања параметара затворене контролне петље.

Смањење позадинске буке

Самопокретне пумпе за притисак и повратне пумпе (p1, p2) се покрећу по потреби да би се нивои буке минимизирали.

Различите компоненте за пригушивање (13, 14) обезбеђују даље смањење буке. Сваки кочиони круг је опремљен посебним пригушивачем (12), који смањује ниво буке коју производи пумпа.

Сензор угла окретања и убрзања тела

Сензори који прате угаоне брзине и бочна преоптерећења су комбиновани у склоп за стрмину и бочна преоптерећења (B24/5), што штеди простор који заузимају. Склоп микромеханичког сензора претвара попречне и вертикалне пројекције угаоних убрзања у електричне сигнале. Елементи различите масе под утицајем преоптерећења која настају при неинерцијском кретању возила (скретање и убрзање) дају различите степене деформације. Посебан електронски претварач претвара примљене сигнале преко магистрале CAN преноси их на контролну јединицу система за контролу вуче и против клизања (N47).

Принцип рада сензора

Осетљиви елемент сензора је формиран од микромеханичког прстена (а) опремљеног са осам опружних мостова (б) који обезбеђују његово кретање и електромагнетно дејство. Приликом ротације у склопу настају додатне Кориолисове силе, пропорционалне брзини ротације, које се фиксирају електромагнетно и након трансформације у модулу ACIS у виду аналогних сигнала који се издају контролној јединици инструмент табле.

Принцип мерења бочних преоптерећења заснива се на употреби опружно-масног елемента са капацитивним детектором. Радни напон се напаја из контролне јединице ESP (N47-5).



Попречна оптерећења која настају током окретања обезбеђују померање опружно-масног елемента из равнотежног положаја за износ пропорционалан вредности насталог преоптерећења. Свака промена положаја елемента доводи до промене капацитивности детектора. Затим, забележено одступање се претвара у напон сигнала, омогућавајући контролној јединици ESP (N47-5) изврши квантитативну процену вредности евидентираних бочних преоптерећења.

Електронска контролна јединица обезбеђује да се систем, у случају оштећења (на пример, покиданог кабла), или када падне напон, аутоматски искључи. Ситуација се приказује на инструмент табли паљењем индикаторске лампице ABS наранџаста боја. Истовремено, системи су искључени ESP и BAS, што је означено паљењем индикатора ESP. Главни кочиони систем чува при томе своју ефикасност. У процесу кочења возило се понаша као да систем ABS одсутан.

Ако се, на пример, упали лампица упозорења током вожње ESP, ово указује на неисправност појачивача кочнице или система против проклизавања. BAS и ESP су искључени. Конвенционални систем остаје у функцији.

Ако се црвена лампица упозорења (симбол: позивни знак) кочионог система упали током вожње, морате одмах стати и открити узрок. Узроци могу укључивати недовољно кочионе течности или активирану паркирну кочницу.

Ако се лампица упозорења упали током вожње ABS:

1. Зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га упалите.

2. Проверите напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 В, напуните батерију.

Пажња! Ако лампица упозорења ABS светли када почнете да возите, а затим се гаси након неког времена, то указује на низак напон батерије, који се повећава након што генератор почне да ради.

3. Проверите да ли су терминали батерије добро причвршћени.

4. Поставите аутомобил на постоље, уклоните точкове и проверите да ли су електричне жице које иду до сензора брзине точкова има спољних оштећења. Остале провере се морају извршити у сервисној станици. Електроника има самодијагнозу, систем аутоматски бележи постојеће грешке. Провера евиденције и отклањање кварова се обављају у сервису.

Пажња! Пре извођења радова електричног заваривања потребно је одвојити конектор ABS. Прикључак се налази у моторном простору, на врху, на страни возача, иза поклопца који се може скинути. Веза се прекида само када је контакт искључен. Приликом извођења радова бојења и лакирања није дозвољено загревање контролне јединице на температуру изнад +90°C.

Приликом чишћења кочионог система ослобађа се прашина која може бити штетна по здравље људи, па не треба удисати кочиону прашину.

Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и стриктно поштовање упутстава. Ако немате потребно искуство, препоручљиво је да се обратите сервису.

Напомена. Када возите по мокрим путевима, морате повремено притискати педалу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова.

Како се точак ротира, влага се уклања са кочионих дискова под утицајем центрифугалне силе, али остаје силиконски филм, гумени производи абразије, маст и други загађивачи, смањујући ефикасност кочница.

Након уградње нових кочионих плочица, ове би требало да уђу. Због тога, првих 200 км не би требало превише кочити осим ако није неопходно.

Диск кочнице које имају корозију стварају ефекат потресања при кочењу који не нестаје током времена. У овом случају, потребно је заменити кочионе дискове.

Спаљивање прљавштине на површини кочионих плочица и жљебова за кишу доводе до стварања жљебова на површини кочионих дискова, што доводи до смањене ефикасности кочења.