Tartalomjegyzék: Az ABS, ESP és BAS segédrendszerek…↡ Nyomás visszatérő szivattyú (A7/3m1) ↡ Mágnesszelepek a nyomás…↡ Alacsony nyomású tartály (11) ↡ Áramkör-vezérlő mágnesszelepek…↡ Szívó mágnesszelepek (A7/3y22 és y23) ↡ Féknyomás érzékelők (B34, B34/1,…↡ A háttérzaj csökkentése ↡ Fordulási szög és testgyorsulás…↡ Az érzékelő működési elve ↡
A fék- és segédrendszerek hidraulikus elemei BAS és ESP
1 - Kétkörös gázturbinás motor; 5a - Jobb első kerék féknyereg; 5b - Bal első kerék féknyereg; 6a - Jobb hátsó kerék féknyereg; 6b - Bal hátsó kerék féknyereg; A7/7 – Fékasszisztens (BAS); b1 - Rekeszlöket-érzékelő BAS; s1 - Érzékelő-kapcsoló kioldó BAS; y1 - BAS mágnesszelep; N47-5 - ESP/BAS vezérlőegység; S11 - Fékfolyadék szintkapcsoló
Az ESP csúszásgátló rendszer hidraulikus körének diagramja
7 - Vezérlőszelep; 9 - Egyirányú visszatérő szivattyú vezérlőszelep; 11 - Alacsony nyomású akkumulátor; 12 - Lengéscsillapító vezérlőlappal; 13 - Lökéscsillapító membrán; 14 - Baroszenzitív vezérlőlemez; A7/3 - Hidraulikus modulátor segédfékrendszerekhez; m1 - Nyomás-visszatérő szivattyú; p1 - Önfelszívó elülső körszivattyú; p2 - Önfelszívó hátsó körszivattyú; y6 - Bal első mágnesszelep, nyomástartás; y7 - Bal első mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y8 - Jobb első mágnesszelep, nyomástartás; y9 - Jobb első mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y10 - Bal hátsó mágnesszelep, nyomástartás; y11 - Bal hátsó mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y12 - Jobb hátsó mágnesszelep, nyomástartás; y13 - Jobb hátsó mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y18 - Első kör vezérlő mágnesszelep; y19 - Hátsó kör vezérlő mágnesszelep; y22 - Első kör szívó mágnesszelep; y23 - Hátsó kör szívó mágnesszelep; B34 - ESP féknyomás-érzékelő (modellek, megjelenés: 08/01); B34/1 - ESP nyomásérzékelő 1 (nincs telepítve a 08/01 modellekre); B34/2 – ESP nyomásérzékelő 2 (nincs telepítve a 08/01 modellekre); VA - Első tengely kontúrja; HA - Hátsó tengely kontúr; VL - Bal első kerékfék; VR - Jobb első kerékfék; HL - Bal hátsó kerékfék; HR - Jobb hátsó kerékfék
Elektromos kezelőszervek a fékekhez és a segédrendszerekhez BAS és ESP
A1 - Műszerfal; e7 - A fékfolyadék szintjét és a rögzítőfék élesítését jelző lámpa; e17 - ABS figyelmeztető lámpa; e41 - ESP visszajelző lámpa; p13 - Többfunkciós kijelző; A7/3 - Hidraulikus modulátor segédfékrendszerekhez; A7/7 – Fékasszisztens (BAS); b1 - Rekeszlöket-érzékelő BAS; s1 - Érzékelő-kapcsoló kioldó BAS; y1 - BAS mágnesszelep; B24/2 - Oldalirányú túlterhelés érzékelő; B34/1 – ESP féknyomás-érzékelő 1; B34/2 – ESP féknyomás-érzékelő 2; L6/1 - Bal első kerék fordulatszám-érzékelője; L6/2 - Jobb első kerék fordulatszám-érzékelő; L6/3 - Bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelője; L6/4 - Jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő; N10/1 - Elülső SAM vezérlőegység biztosítékkal és relédobozzal; N10/2 - SAM vezérlőegység hátsó biztosítékkal és relédobozzal; N47-5 - ESP/BAS vezérlőegység; N49 - Forgásszög-érzékelő; N64 - Lefordulási sebesség érzékelő; N72/1 - A felső vezérlőpult vezérlőegysége; s1 - ESP kikapcsolási érzékelő (ESP OFF); S9/1 - Féklámpa kapcsoló; S10/1 - Érintkezőérzékelő a bal első kerék fékbetétjéhez; S10/2 - Érintkezőérzékelő a jobb első kerék fékbetétjéhez; S10/3 - Érintkezőérzékelő a bal hátsó kerék fékbetétjéhez; S10/4 - Érintkezőérzékelő a jobb hátsó kerék fékbetétjéhez; S11 - Fékfolyadék szintkapcsoló; S12 - Rögzítőfék töltő kapcsoló
Az ESP rendszer kapacitív karosszériaelfordulás- és gyorsulásérzékelőjének kialakítása
a - Szilikon gyűrű; b - Rugós jumper; c - Elektronikus érzékelő
Az ESP csúszásgátló rendszer karosszéria-forgás- és gyorsulásérzékelőjének elhelyezkedése
Az ESP rendszer kapacitív kormányszög- és karosszéria-gyorsulásérzékelőjének működése
A hidraulikus fékrendszer főfékhengerből, fékrásegítőből, ABS egységből, valamint első és hátsó tárcsafékekből áll. A hidraulikus fékrendszer két körre van osztva. Az egyik kör az első kerekek fékeire, a második a hátsó kerekekre hat. Ha az egyik áramkör meghibásodik, például folyadékszivárgás miatt, a járművet egy másik kör fékezi. A folyadéknyomást mindkét körben a fékpedálról működtetett kettős főhenger hozza létre.
A fékfolyadék tartály a motortérben, a vezető oldalán, a főfékhenger feletti burkolat alatt található. Fékfolyadékkal látja el a teljes rendszert. A tartályban lévő folyadék mennyiségét folyamatosan ellenőrizni kell.
Az ABS blokkolásgátló fékrendszer, a fékasszisztens BAS és az elektronikus menetstabilizáló program működésének leírása (csúszásgátló rendszer) lásd az "Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok" című részt.
Az első fékek lebegő féknyereggel rendelkeznek. Ehhez a kialakításhoz csak egy dugattyú szükséges mindkét fékbetét meghajtásához. A hátsó fékek fix féknyereggel rendelkeznek.
A fékrásegítő felhalmozza a motor szívócsonkjában keletkező vákuum egy részét. Mivel a dízelmotorok nem rendelkeznek a szükséges szívóvákuummal, a dízelmotoros járművekben egy speciális vákuumszivattyú van elöl, a hengerfejre szerelve, és a vezérműtengely hajtja.
A megfelelő szelep segítségével a fékpedálból kifejtett erő vákuum hatására megnő.
A láb rögzítőfék a hátsó kerékfékeken lévő kábeleken keresztül működik. A hátsó kerekek emellett a tárcsafékekbe integrált dobfékekkel is fel vannak szerelve. A dobfékeket csak a rögzítőfék-pedál működteti. A hátsó kerék fékbetétjei automatikusan fel vannak szerelve, amihez csak ritka esetekben, például javítások után szükséges a rögzítőfék beállítása.
Az ABS, ESP és BAS segédrendszerek jellemzői
Segédfékrendszerek hidraulikus körének működése
A fék segédhidraulikus modulátor (A7/3) az ABS, ASR és ESP rendszerek zárt hurkú dinamikus vezérlőrendszerének alkatrészeit tartalmazza.
Nyomás visszatérő szivattyú (A7/3m1)
Az önfelszívó nyomás- és visszatérő szivattyúk (p1, p2) a hidraulikus modulátor egységbe (A7/3) vannak beépítve, és impulzusjelekkel kapcsolódnak az aktív vezérlőrendszer ASR és ESP nyomásnövelési és kioldási fázisai során, valamint közben. a visszatérő áramlás szabályozása, ha az ABS aktiválva van.
Mágnesszelepek a nyomás fenntartására és csökkentésére (A7/3y6-y13)
Egy-egy 2/2-utas szeleppel szabályozzák a nyomást az egyes kerekek köreiben az ABS, ASR és ESP szabályozási módok szivattyúzási/tartási és tartási/visszaállítási fázisai során.
Alacsony nyomású tartály (11)
Az alacsony nyomású tartály (11) meg van töltve fékfolyadékkal az ABS, ASR vagy ESP kioldási fázisában, és biztosítja annak továbbítását a nyomás-visszatérő szivattyúhoz (p1/p2).
(Webes forrásból átvett anyag: «www.MercedesMan.ru»)
Áramkör-vezérlő mágnesszelepek (A7/3y18 és y19)
A mágneskapcsoló szelepek (y18 és y19) biztosítják, hogy az első és a hátsó tengely aktív nyomásáramkörei le legyenek választva a GTZ-ről az ASR és az ESP működése közben. A szelepek nyomáscsökkentést is biztosítanak, ha az 150 atm fölé emelkedik. A kapcsolószelepeken áthaladó fékfolyadék visszakerül a GTZ-be.
Szívó mágnesszelepek (A7/3y22 és y23)
A bemeneti mágnesszelepek (y22, y23) kinyílnak az ASR/ESP nyomásemelkedési fázisai során.
Féknyomás érzékelők (B34, B34/1, B34/2)
ESP Mk20 (modellek 7/01-ig) két féknyomás-érzékelővel felszerelt. Az 1. érzékelő (B34/1) az első fékkör nyomását, a 2. érzékelő (B34/2) a hátsó fékkör nyomását figyeli.
ESP Mk25-ben (modellek 08/01-től) csak egy érzékelőt (B34) használnak az elülső áramkör nyomásának ellenőrzésére.
Az érzékelők által generált információ a vezérlőegységhez kerül, és a zárt szabályozási kör paramétereinek kiszámításakor használatos.
A háttérzaj csökkentése
Az önindító nyomás- és visszatérő szivattyúk (p1, p2) szükség szerint indulnak a zajszint minimalizálása érdekében.
Különféle csillapító alkatrészek (13, 14) további zajcsökkentést biztosítanak. Mindegyik fékkör külön lengéscsillapítóval (12) van felszerelve, amely csökkenti a szivattyú által keltett zajszintet.
Fordulási szög és testgyorsulás érzékelője
A szögsebességeket és az oldalirányú túlterheléseket figyelő érzékelőket a kanyarmeredekség és az oldalirányú túlterhelés szerelvényében (B24/5) egyesítik, amivel helyet takarítanak meg. A mikromechanikus érzékelőegység a szöggyorsulások keresztirányú és függőleges vetületeit elektromos jelekké alakítja. Különböző tömegű elemek a jármű nem tehetetlenségi mozgása során keletkező elemek hatására (kanyarokat és gyorsulásokat tesz) a túlterhelések különböző mértékű deformációt okoznak. Egy speciális elektronikus átalakító alakítja át a vett jeleket, és a CAN buszon keresztül továbbítja a kipörgésgátló és csúszásgátló rendszerek vezérlőegységéhez (N47).
Az érzékelő működési elve
Az érzékelő érzékeny eleme egy mikromechanikus gyűrűből (a), amely nyolc rugóhíddal (b) van felszerelve, amelyek biztosítják annak mozgását és elektromágneses hatását. A szerelvényben történő forgáskor a forgási sebességgel arányos további Coriolis erők lépnek fel, elektromágnesesen rögzítve, majd az ACIS modulban analóg jelekké történő átalakítás után a műszerfal vezérlőegységéhez továbbítjuk.
Az oldalirányú túlterhelések mérésének elve egy kapacitív detektorral ellátott rugótömeg-elem használatán alapul. Az üzemi feszültséget az ESP vezérlőegység (N47-5) szolgáltatja.
A kanyarodás során fellépő keresztirányú terhelések a rugótömegű elem egyensúlyi helyzetéből a keletkező túlterhelés értékével arányos elmozdulást biztosítanak. Az elem helyzetének bármilyen változása a detektor kapacitásának megváltozásához vezet. Ezután a rögzített eltérést jelfeszültséggé alakítják, amely lehetővé teszi az ESP vezérlőegység számára (N47-5) a rögzített oldalirányú túlterhelések nagyságának számszerűsítését.
Az elektronikus vezérlőegység biztosítja, hogy a rendszer, ha megsérül, (például kábelszakadás), vagy amikor leesett a feszültség magától kikapcsolt. A helyzetet a műszerfalon a narancssárga ABS figyelmeztető lámpa kigyulladása jelzi. Ebben az esetben az ESP és a BAS rendszer egyidejűleg kikapcsol, amit az ESP visszajelző világítása jelez. A fő fékrendszer működőképes marad. Fékezés közben az autó úgy viselkedik, mintha nem is lenne ABS rendszer.
Ha például az ESP figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, az a fékrásegítő vagy a csúszásgátló rendszer meghibásodását jelzi. A BAS és az ESP le van tiltva. A hagyományos rendszer továbbra is működőképes.
Ha vezetés közben kigyullad a piros figyelmeztető lámpa (szimbólum: kihívás jele) fékrendszer, azonnal meg kell állnia, és meg kell találnia az okot. Ennek oka lehet az elégtelen fékfolyadék vagy a behúzott rögzítőfék.
Ha az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad:
1. Állítsa le az autót, állítsa le a motort, majd indítsa be újra.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem! Ha az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad, amikor elindul, majd egy idő után kialszik, az alacsony akkumulátorfeszültséget jelez, amely a generátor működésbe lépése után növekszik.
3. Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői megfelelően rögzítve vannak-e.
4. Helyezze az autót állványokra, vegye le a kerekeket és ellenőrizze, hogy a kerékfordulatszám-érzékelőkhöz vezető elektromos vezetékek nem sérültek-e meg. Az egyéb ellenőrzéseket szervizben kell elvégezni. Az elektronika öndiagnózissal rendelkezik, a rendszer automatikusan rögzíti a meglévő hibákat. A feljegyzések ellenőrzését és a hibaelhárítást a szervizben végzik.
Figyelem! Az elektromos hegesztési munkák elvégzése előtt le kell választani az ABS csatlakozót. A csatlakozás a motortérben, felül, a vezetőoldalon, a levehető burkolat mögött található. A kapcsolat csak a gyújtás kikapcsolásakor szakad meg. A festési és lakkozási munkák során a vezérlőegységet nem szabad +90°C feletti hőmérsékletre felmelegíteni.
A fékrendszer tisztítása során por szabadul fel, ami káros lehet az emberi egészségre, ezért a fékport nem szabad belélegezni.
A fékrendszerrel való munkavégzés különleges tisztaságot és az utasítások szigorú betartását igényli. Ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal, célszerű egy szervizhez fordulni.
Jegyzet. Nedves úton haladva rendszeresen meg kell nyomnia a fékpedált, hogy eltávolítsa a nedvességet a féktárcsákról.
A kerék forgásakor a féktárcsákról centrifugális erő hatására távozik a nedvesség, de szilikonfilm, gumikoptató termékek, zsír és egyéb szennyeződések maradnak vissza, csökkentve a fékek hatékonyságát.
Az új fékbetétek felszerelése után az utóbbiaknak be kell futniuk. Ezért az első 200 km-en ne fékezzen túl sokat, hacsak nem szükséges.
A korróziós tárcsafékek fékezéskor rázó hatást keltenek, amely idővel nem tűnik el. Ebben az esetben ki kell cserélni a féktárcsákat.
A fékbetétek felületén égő szennyeződés és az esőhornyok a féktárcsák felületén hornyok kialakulásához vezetnek, ami csökkenti a fékhatást.