Popis konštrukcie spojky (Mercedes-Benz M-Class W163)

Predmetné modely sú vybavené jednolamelovou suchou spojkou s membránovou pružinou.

Jednokotúčová spojka suchého typu s membránovou pružinou
1 - Zotrvačník; 2 - Poháňaný spojkový kotúč; 3 - Spojkový kôš s prítlačnou doskou; 4 - Montážna skrutka (vnútorný šesťuholník)

Spojka pozostáva z koša s prítlačným kotúčom, hnaného kotúča a vypínacieho ložiska (Manuálna prevodovka 717.4)/centrálny operátor (Manuálna prevodovka 716.6), páčka uvoľnenia spojky (Manuálna prevodovka 717.4) a hydraulickým pohonom.

Spojkový kôš je priskrutkovaný k zotrvačníku namontovanému na kľukovom hriadeli motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je uložený kotúč poháňaný spojkou vybavený trecími obloženiami, pritlačený k pracovnej ploche zotrvačníka membránovými pružinami prítlačného kotúča. Poháňaný kotúč spojky je vycentrovaný vzhľadom na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky pomocou drážkovaného spojenia.

Pri zošliapnutí spojkového pedálu vypínacie ložisko pod silou vyvinutou hydraulickým tlakom cez vypínaciu páku vidlicovej spojky tlačí na membránovú pružinu prítlačného kotúča, čím sa zabezpečí uvoľnenie hnaného kotúča, ktorý prestane tlačiť na pracovný kotúč. povrchu zotrvačníka a podľa toho prenáša krútiaci moment vyvíjaný motorom na vstupný hriadeľ prevodovky.

Pohon spojky u všetkých modelov je hydraulický. Pracovná kvapalina je brzdová kvapalina odoberaná z nádržky spoločnej pre brzdový systém.

Každý záber spojky je spojený s opotrebovaním trecích obložení hnaného kotúča, ktorý je jedným zo spotrebných komponentov zostavy. Priemerná životnosť najazdeného disku je cez 100 000 km. Intenzita opotrebovania závisí od prevádzkových podmienok vozidla (jazda s prívesom) a štýl jazdy majiteľa. Na modeloch vybavených dvojdielnym zotrvačníkom s pružinovou tlmiacou jednotkou, ktorá tlmí torzné vibrácie, sa spojka nastavuje automaticky a nie je potrebné žiadne dodatočné nastavovanie.

Publikácia prevzatá z online zdroja: www.MercedesMan.ru