Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený prírubou ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je umiestnený kotúč poháňaný spojkou, ktorý je pritláčaný prítlačným kotúčom k zotrvačníku.
Poháňaný kotúč spojky je vycentrovaný vstupným hriadeľom prevodovky, s ktorým je spojený ozubením (pozri obrázok 1.0).
1.0 Hlavné časti spojky
1 - zotrvačník. Povrch zotrvačníka, ku ktorému prilieha trecie obloženie poháňaného kotúča spojky, by mal byť bez drážok, oleja a tuku. Dávajte pozor na pevné uloženie centrovacích kolíkov.
2 - disk poháňaný spojkou. Nemeňte polohu inštalácie. Klietka pružiny tlmiča musí smerovať k prítlačnej doske. Pozor! Vyčistite drážky vstupného hriadeľa a použitú spojkovú lamelu a odstráňte koróziu
3 - tlakový kotúč
4 - skrutka zaisťujúca prítlačnú dosku so šesťhrannou hlavou. Uťahovací moment 25 Nm. Utiahnite alebo povoľte skrutky v krížovom vzore.
Uťahovací moment pre skrutky kotúča na vozidlách s automatickou spojkou je 10 Nm.
Pri zošliapnutí pedála spojky (vypínanie spojky) na páku vypínacej vidlice spojky pôsobí hydraulický alebo mechanický tlak, vypínacie ložisko spojky sa pritlačí na pružinu prítlačného taniera.
V dôsledku toho sa prítlačný kotúč uvoľní a kotúč poháňaný spojkou už nie je vytlačený smerom k zotrvačníku.
Silové spojenie medzi motorom a prevodovkou sa zastaví.
Pohon spojky všetkých automobilov MERCEDES triedy A je hydraulický. Hydraulický spojkový systém funguje na brzdovú kvapalinu a je napájaný z bežnej expanznej nádrže brzdovej kvapaliny.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky sa v dôsledku trenia postupne opotrebuje trecie obloženie kotúča spojky. Spojková lamela je teda opotrebiteľná časť, ktorá však v priemere vydrží viac ako 100 000 km.
Stupeň opotrebovania závisí najmä od zaťaženia (prevádzka s prívesom) a na štýl jazdy. Samotná spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samoregulačný.
Automobily MERCEDES A 190, ako aj všetky autá s naftovým motorom, sú vybavené takzvaným zloženým zotrvačníkom, ktorý pozostáva z dvoch navzájom spojených diskov. Takýto zotrvačník má mechanizmus tlmenia torzných vibrácií, ktorý umožňuje znížiť vibrácie, ktoré vznikajú pri otáčaní motora, a tiež pomáha znižovať hladinu hluku, keď motor pracuje v nízkych a stredných otáčkach.