Tarcza dociskowa jest na sztywno przykręcona do koła zamachowego, które z kolei jest kołnierzowo połączone z wałem korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym znajduje się tarcza napędzana sprzęgłem, która przez tarczę dociskową jest dociskana do koła zamachowego.
Napędzana tarcza sprzęgła jest centrowana przez wał wejściowy skrzyni biegów, z którym jest połączona za pomocą przekładni (patrz ilustracja 1.0).
1.0 Główne części sprzęgła
1 - koło zamachowe. Powierzchnia koła zamachowego, do której przylega okładzina cierna tarczy napędzanej sprzęgła, powinna być wolna od rowków, oleju i smaru. Zwróć uwagę na dobre osadzenie trzpieni centrujących.
2 - tarcza napędzana sprzęgłem. Nie zmieniaj pozycji montażowej. Klatka sprężyny amortyzatora musi być skierowana w stronę płyty dociskowej. Uwaga! Oczyścić wypusty wału wejściowego i zużytej tarczy sprzęgła oraz usunąć korozję
3 - dysk dociskowy
4 - śruba mocująca płytkę dociskową z łbem imbusowym. Moment dokręcania 25 Nm. Dokręcić lub poluzować śruby na krzyż.
Materiał pobrany z zasobu internetowego [www.mercedesman.ru]
Moment dokręcania śrub tarczy w pojazdach wyposażonych w automatyczne sprzęgło wynosi 10 Nm.
Podczas wciskania pedału sprzęgła (rozłączenie sprzęgła) na dźwignię widełek zwalniających sprzęgło zostaje przyłożone ciśnienie hydrauliczne lub mechaniczne, łożysko zwalniające sprzęgło zostaje dociśnięte do sprężyny tarczy dociskowej.
W rezultacie tarcza dociskowa zostaje zwolniona, a tarcza napędzana sprzęgłem nie jest już wypychana w kierunku koła zamachowego.
Przestaje działać połączenie zasilania pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.
Napęd sprzęgła we wszystkich samochodach MERCEDES klasy A jest hydrauliczny. Hydrauliczny układ sprzęgła zasilany jest płynem hamulcowym i jest zasilany ze zwykłego zbiornika wyrównawczego płynu hamulcowego.
Za każdym razem, gdy włączasz i wyłączasz sprzęgło, okładzina cierna tarczy sprzęgła stopniowo zużywa się w wyniku tarcia. Zatem tarcza sprzęgła jest częścią zużywalną, ale wytrzymuje średnio ponad 100 000 km.
Stopień zużycia zależy głównie od obciążenia (praca z przyczepą) i na stylu jazdy. Samo sprzęgło nie wymaga konserwacji, ponieważ jest samoregulujący.
Samochody MERCEDES A 190, a także wszystkie samochody z silnikiem Diesla, wyposażone są w tzw. złożone koło zamachowe, które składa się z dwóch połączonych ze sobą tarcz. Takie koło zamachowe posiada mechanizm tłumienia drgań skrętnych, co pozwala na redukcję drgań powstających podczas obrotów silnika, a także pomaga zmniejszyć poziom hałasu podczas pracy silnika na niskich i średnich obrotach.