Sprzęgło jednotarczowe typu suchego ze sprężyną membranową
1 - Koło zamachowe; 2 - Napędzana tarcza sprzęgła; 3 - Kosz sprzęgła z tarczą dociskową; 4 - Śruba mocująca (wewnętrzny sześciokąt)
Sprzęgło składa się z kosza z tarczą dociskową, tarczy napędzanej i łożyska oporowego (Ręczna skrzynia biegów 717.4)/operator centralny (Ręczna skrzynia biegów 716.6), dźwignia zwalniająca sprzęgło (Ręczna skrzynia biegów 717.4) i napęd hydrauliczny.
Kosz sprzęgłowy przykręcony jest do koła zamachowego zamontowanego na wale korbowym silnika. Pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym umieszczona jest tarcza napędzana sprzęgłem wyposażona w okładziny cierne, dociskana do powierzchni roboczej koła zamachowego przez sprężyny talerzowe tarczy dociskowej. Napędzana tarcza sprzęgła jest centrowana względem wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów za pomocą połączenia wielowypustowego.
Po wciśnięciu pedału sprzęgła łożysko oporowe pod wpływem siły wywołanej ciśnieniem hydraulicznym przez dźwignię zwalniającą sprzęgła widełkowego naciska na sprężynę talerzową tarczy dociskowej, zapewniając zwolnienie napędzanej tarczy, która przestaje dociskać do roboczej powierzchnię koła zamachowego i odpowiednio przenosi moment obrotowy wytwarzany przez silnik na wał wejściowy skrzyni biegów.
Napęd sprzęgła we wszystkich modelach jest hydrauliczny. Płynem roboczym jest płyn hamulcowy pobierany ze wspólnego zbiornika układu hamulcowego.
Każde załączenie sprzęgła wiąże się ze zużyciem okładzin ciernych tarczy napędzanej, która jest jednym z elementów eksploatacyjnych zespołu. Średnia żywotność napędzanej tarczy wynosi ponad 100 000 km. Intensywność zużycia uzależniona jest od warunków eksploatacji pojazdu (jazda z przyczepą) i styl jazdy właściciela. W modelach wyposażonych w dwusekcyjne koło zamachowe z zespołem sprężynowo-tłumiącym drgania skrętne, sprzęgło reguluje się automatycznie i nie ma potrzeby dodatkowej regulacji.
Notatka. Napędzana tarcza sprzęgła w modelach z dwusekcyjnym kołem zamachowym nie jest wyposażona w sprężyny skrętowe.
Kolejną zaletą samochodów wyposażonych w dwusekcyjne koła zamachowe jest zmniejszony poziom hałasu otoczenia przy niskich prędkościach obrotowych silnika.
Artykuł został pobrany z portalu: mercedesman