Dizajn kvačila s jednim diskom suhog tipa s oprugom dijafragme
1 - Zamašnjak; 2 - pogonski disk kvačila; 3 - Korpa kvačila s potisnom pločom; 4 - Montažni vijak (unutarnji šesterokut)
Spojka se sastoji od košare s potisnom pločom, gonjenog diska i otkočnog ležaja (Ručni mjenjač 717.4)/središnji operater (Ručni mjenjač 716.6), poluga za otpuštanje kvačila (Ručni mjenjač 717.4) i hidraulički pogon.
Košara kvačila je pričvršćena vijcima na zamašnjak postavljen na radilicu motora. Između tlačne ploče i zamašnjaka postavljen je disk pogonjen spojkom opremljen tarnim oblogama, pritisnut na radnu površinu zamašnjaka dijafragmskim oprugama potisne ploče. Pogonski disk spojke centriran je u odnosu na ulazno vratilo ručnog mjenjača pomoću klinaste veze.
Kada je papučica kvačila pritisnuta, ležaj za otpuštanje, pod silom razvijenom hidrauličkim pritiskom preko poluge za otpuštanje kvačila vilice, pritišće oprugu dijafragme potisne ploče, osiguravajući otpuštanje pogonjenog diska, koji prestaje pritiskati radni površine zamašnjaka i, sukladno tome, prenosi okretni moment koji razvija motor na ulaznu osovinu mjenjača.
Pogon spojke na svim modelima je hidraulički. Radna tekućina je tekućina za kočnice koja se uzima iz spremnika koji je zajednički kočionom sustavu.
Svako uključivanje kvačila povezano je s trošenjem tarnih obloga pogonskog diska, koji je jedna od potrošnih komponenti sklopa. Prosječni radni vijek pogonjenog diska je preko 100.000 km. Intenzitet trošenja ovisi o uvjetima rada vozila (vožnja s prikolicom) i stil vožnje vlasnika. Na modelima opremljenim dvodijelnim zamašnjakom s jedinicom za prigušivanje opruge koja prigušuje torzijske vibracije, spojka se automatski podešava i nema potrebe za dodatnim podešavanjima.
Bilješka. Pogonski disk kvačila na modelima s dvodijelnim zamašnjakom nije opremljen torzijskim oprugama.
[Članak je posuđen s web stranice: MercedesMan.ru]
Još jedna prednost automobila opremljenih dvodijelnim zamašnjacima je smanjena pozadinska buka pri niskim brzinama motora.