Pritisna ploča je kruto pričvršćena vijcima na zamašnjak, koji je prirubnicom spojen na radilicu motora. Između potisne ploče i zamašnjaka nalazi se pločica pogonjena spojkom, koju tlačna ploča pritišće prema zamašnjaku.
Gonjeni disk kvačila centriran je s ulaznim vratilom mjenjača s kojim je povezan zupčanikom (vidi sliku 1.0).
1.0 Glavni dijelovi kvačila
1 - zamašnjak. Površina zamašnjaka na koju se naslanja tarna obloga diska pogonjenog kvačilom mora biti bez utora, ulja i masti. Obratite pozornost na čvrsto prianjanje klinova za centriranje.
2 - pogonski disk kvačila. Nemojte mijenjati položaj ugradnje. Kavez prigušne opruge mora biti okrenut prema potisnoj ploči. Pažnja! Očistite klinove ulaznog vratila i iskorištenog diska spojke i uklonite koroziju
3 - tlačni disk
4 - vijak koji pričvršćuje potisnu ploču s imbus glavom. Moment pritezanja 25 Nm. Zategnite ili otpustite vijke u križnom uzorku.
Moment pritezanja disk vijaka na vozilima s automatskim kvačilom je 10 Nm.
Prilikom pritiskanja papučice spojke (isključivanje kvačila) hidrauličkim ili mehaničkim pritiskom na ručicu vilice za otpuštanje spojke, ležaj za otpuštanje spojke pritišće se na oprugu potisne ploče.
Kao rezultat toga, potisna ploča se otpušta i disk koji pokreće spojka se više ne gura prema zamašnjaku.
Prestaje strujna veza između motora i mjenjača.
Pogon kvačila kod svih automobila MERCEDES A klase je hidraulički. Sustav hidrauličke spojke radi na kočionoj tekućini i opskrbljuje se njome iz zajedničkog ekspanzijskog spremnika kočione tekućine.
Svaki put kada uključite i isključite kvačilo, tarna obloga diska kvačila postupno se istroši kao rezultat trenja. Dakle, lamela kvačila je potrošni dio, ali u prosjeku traje više od 100.000 km.
Stupanj istrošenosti uglavnom ovisi o opterećenju (rad s prikolicom) i na stil vožnje. Sama spojka ne zahtijeva održavanje, jer samoregulira se.
Automobili MERCEDES A 190, kao i svi automobili s dizelskim motorom, opremljeni su takozvanim složenim zamašnjakom koji se sastoji od dva međusobno spojena diska. Takav zamašnjak ima mehanizam za prigušivanje torzijskih vibracija, što omogućuje smanjenje vibracija koje se javljaju kada se motor okreće, a također pomaže u smanjenju razine buke kada motor radi pri niskim i srednjim brzinama.