Сух тип еднодисков съединител с диафрагмена пружина
1 - Маховик; 2 - Задвижван диск на съединителя; 3 - Кошница на съединителя с притискаща плоча; 4 - Монтажен болт (вътрешен шестоъгълник)
Съединителят се състои от кошница с притискаща плоча, задвижван диск и освобождаващ лагер (Ръчна скоростна кутия 717.4)/централен оператор (Ръчна скоростна кутия 716.6), лост за освобождаване на съединителя (Ръчна скоростна кутия 717.4) и хидравлично задвижване.
Кошницата на съединителя е завинтена към маховика, монтиран на коляновия вал на двигателя. Между притискащата плоча и маховика е поставен диск, задвижван от съединителя, снабден с фрикционни накладки, притиснат към работната повърхност на маховика от диафрагмените пружини на притискащата плоча. Задвижваният диск на съединителя е центриран спрямо входящия вал на ръчната скоростна кутия с помощта на шлицова връзка.
Когато педалът на съединителя е натиснат, лагерът за освобождаване, под силата, развита от хидравлично налягане през лоста за освобождаване на съединителя на вилицата, притиска диафрагмената пружина на притискащата плоча, осигурявайки освобождаването на задвижвания диск, който престава да се притиска към работния повърхност на маховика и съответно предава въртящия момент, развит от двигателя, към входящия вал на скоростната кутия.
Задвижването на съединителя при всички модели е хидравлично. Работната течност е спирачна течност, взета от резервоар, общ за спирачната система.
(Материал, заимстван от онлайн ресурс: «MercedesMAN»)
Всяко зацепване на съединителя е свързано с износване на фрикционните накладки на задвижвания диск, който е един от консумативите на възела. Средният експлоатационен живот на задвижвания диск е над 100 000 км. Интензивността на износване зависи от условията на работа на автомобила (шофиране с ремарке) и стила на шофиране на собственика. При моделите, оборудвани с двусекционен маховик с пружинно амортизиращо устройство, което гаси торсионните вибрации, съединителят се регулира автоматично и няма нужда от допълнителни настройки.
Забележка. Задвижваният диск на съединителя при модели с двусекционен маховик не е оборудван с торсионни пружини.
Друго предимство на автомобилите, оборудвани с двусекционни маховици, е намаленият фонов шум при ниски обороти на двигателя.