1. Диск на съединителя; 2. Притискаща плоча; 3. Лагер за освобождаване на съединителя; 4. Вилка за освобождаване на съединителя; 5. Винт с вътрешен шестостен, 25 Nm.
Съединителят се състои от притискащ диск на съединителя, диск на съединителя (задвижван диск) и хидравлична система за управление. Натискащият и задвижващият диск са разположени на маховика на двигателя.
Притискащият диск на съединителя е свързан към маховика, който е завинтен към коляновия вал на двигателя. Между притискателния диск на съединителя, който се притиска от притискателния диск на съединителя към маховика. Задвижваният диск е центриран от зъбния входен вал на скоростната кутия.
При натискане на педала на съединителя с крак (освобождаване на съединителя) с помощта на сензорен цилиндър се създава налягане и се предава през хидравличен тръбопровод към цилиндъра за разпределение на съединителя, завинтен с трансмисионния механизъм. Буталото на разпределителния цилиндър чрез вилицата за освобождаване на съединителя притиска лагера за освобождаване на съединителя към дисковата пружина на притискащата плоча и леко го повдига. Това освобождава диска на съединителя между маховика и притискащия диск, като по този начин елиминира връзката между двигателя и скоростната кутия.
(Статия, получена от този портал: mercedesman.ru)
Ако педалът на съединителя се върне обратно в горно положение (задействане на съединителя), притискащата плоча избутва задвижвания диск на съединителя към маховика. Отново се образува силово затваряне, тъй като натиснатият задвижван диск на съединителя е здраво свързан към вала на скоростната кутия чрез предавка.
Когато съединителят е включен и изключен, фрикционната накладка на задвижвания диск се износва леко поради лекия процес на приплъзване. Следователно дискът, задвижван от съединителя, е износваща се част, но средният му експлоатационен живот е повече от 100 000 километра. Износването зависи до голяма степен от натоварването (например управление на превозно средство с ремарке) и на режим на шофиране. Съединителят не изисква поддръжка.
Двигателите 2.0L с климатик, 2.2L и 2.8L двигатели са оборудвани с маховик с двоен корпус. Двукорпусният маховик има пружинна амортизираща система, за да се намали предаването на торсионните вибрации, генерирани от двигателя. Това допълнително намалява предаването на шум в по-ниския диапазон на скоростта. Дискът на съединителя за този маховик се състои допълнително от главина, захващаща плоча и фрикционна накладка на съединителя. Притискащият диск и освобождаващият лагер на съединителя също са адаптирани към променените условия на поставяне.