1. Tarcza sprzęgła; 2. Płyta dociskowa; 3. Łożysko oporowe sprzęgła; 4. Widełki zwalniające sprzęgło; 5. Śruba z łbem sześciokątnym, 25 Nm.
Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej sprzęgła i tarczy sprzęgła (napędzany dysk) i hydrauliczny układ sterowania. Tarcze dociskowe i napędzane znajdują się na kole zamachowym silnika.
Tarcza dociskowa sprzęgła jest połączona z kołem zamachowym, które jest przykręcone do wału korbowego silnika. Pomiędzy tarczą dociskową sprzęgła, która jest dociskana przez tarczę dociskową sprzęgła w kierunku koła zamachowego. Napędzana tarcza jest centrowana przez uzębiony wał wejściowy przekładni.
Podczas naciskania pedału sprzęgła nogą (zwolnienie sprzęgła) za pomocą cylindra czujnikowego wytwarza się ciśnienie, które przekazywane jest rurociągiem hydraulicznym do cylindra rozdzielacza sprzęgła, skręconego z mechanizmem przekładni. Tłok cylindra rozdzielacza poprzez widełki zwalniające sprzęgło dociska łożysko oporowe sprzęgła w stronę sprężyny talerzowej tarczy dociskowej i lekko je unosi. Spowoduje to uwolnienie tarczy sprzęgła pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, eliminując w ten sposób połączenie między silnikiem a skrzynią biegów.
Jeśli pedał sprzęgła powróci z powrotem do górnego położenia (wciśnięcie sprzęgła), tarcza dociskowa popycha tarczę napędzaną sprzęgłem w stronę koła zamachowego. Ponownie tworzy się zamknięcie siłowe, ponieważ wciśnięta napędzana tarcza sprzęgła jest sztywno połączona z wałem skrzyni biegów poprzez przekładnię.
Podczas włączania i wyłączania sprzęgła okładzina cierna napędzanej tarczy ulega lekkiemu zużyciu w wyniku lekkiego poślizgu. W rezultacie tarcza napędzana sprzęgłem jest częścią zużywalną, ale jej średni okres użytkowania wynosi ponad 100 000 przejechanych kilometrów. Zużycie zależy w dużej mierze od obciążenia (na przykład prowadzenie pojazdu z przyczepą) oraz w trybie jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji.
Artykuł pobrany z tego portalu: MercedesMan.ru
Silniki 2,0 l z klimatyzacją, 2,2 l i 2,8 l są wyposażone w koło zamachowe z podwójną obudową. Dwuczęściowe koło zamachowe posiada układ tłumienia sprężynowego w celu ograniczenia przenoszenia drgań skrętnych generowanych przez silnik. To dodatkowo zmniejsza przenoszenie hałasu w dolnym zakresie prędkości. Tarcza sprzęgła tego koła zamachowego składa się dodatkowo z piasty, tarczy chwytnej i okładziny ciernej sprzęgła. Tarcza dociskowa i łożysko oporowe sprzęgła są również dostosowane do zmienionych warunków umiejscowienia.