Demontaż, montaż i sprawdzenie elementów hamulca nadbiegowego BS i sprzęgła KS (Mercedes-Benz S-Class W140)

Wyjmowanie

1. Zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów.

2. Zdjąć wał napędowy (86), zdejmując pierścień osadczy (165).

3. Zdemontować koło koronowe (170). Zdejmij przekładki (166) i łożysko oporowe (169) z wału wyjściowego (167). Zdejmij wspornik (168) z koła koronowego (170).



4. Zdemontować koło słoneczne (171) i koło koronowe (170).





5. Wymontuj sprzęgło nadbiegu (172) z zespołu tarczy.

6. Wymontować zespół tarczy hamulca nadbiegu z obudowy, zdejmując pierścień ustalający (186).

7. Zdjąć sprężynę amortyzatora (195). Zdemontować pierścień blokujący (190) i sprężynę krzywkową (191).



8. Za pomocą szczypiec wyjąć tłoczek hamulca nadbiegu (192) z obudowy, zdjąć pierścienie teflonowe (196), a następnie zdjąć podkładkę oporową (173).

Instalacja

1. Przed zamontowaniem podkładki oporowej (173) należy upewnić się, że otwór olejowy (strzałka) jest zamontowany w obudowie skrzyni biegów.



2. Posmarować oba oringi tłoka hamulca nadbiegu (192) olejem przekładniowym, wcisnąć tłok w obudowę, włożyć podkładkę oporową (173) tak, aby warga przeciwobrotowa znalazła się w obudowie i wkręcić Pierścienie teflonowe (196).



3. Włóż sprężynę krzywkową (191), zamontuj pierścień blokujący (190), zamontuj sprężynę tłumiącą (195). Zamontuj pojedynczo tarcze hamulcowe z nadbiegiem.



4. Ostrożnie włóż wspornik sprzęgła nadbiegu (17) do hamulca wielotarczowego nadbiegu.





5. Ostrożnie włóż koło koronowe (170) w hamulec nadbiegu.



6. Załóż koło słoneczne (171).



7. Włóż prowadził (168) w korona koło zębate (170), upewnij się, że wewnętrzny łożysko oporowe (169) ma prowadził, zabezpieczyć zewnętrzne łożysko oporowe (169), założyć podkładki (166) na wał wyjściowy (167).

Sprawdzenie luzu osiowego pomiędzy wałem wyjściowym i pośrednim

1. Zmierz odległość "a" od powierzchni styku łożyska wału wyjściowego (86) do bieżni wewnętrznej łożyska (198) za pomocą suwmiarki.



2. Wyznacz odległość "b" od tulejek dystansowych (166) do łożyska wałeczkowego wzdłużnego (169) za pomocą suwmiarki.



3. Wyregulować luz osiowy "za pomocą" podkładek (166), określając grubość podkładki:

Odległość "a" (18,00 mm) – Odległość "b" (16,60 mm) = Różnica (1,40 mm) – Luz osiowy (0,10 mm) – Grubość uszczelki (1,30 mm).

Luz osiowy pomiędzy wałem wyjściowym i pośrednim wynosi 0,10 mm. Uszczelki dostępne są w grubościach 0,1, 0,2 i 0,5 mm.

4. Zamontować wał wyjściowy (86) i pierścień zabezpieczający (165).

Sprawdzenie luzu osiowego pomiędzy wałem wyjściowym a tylną pokrywą

1. Zmierzyć odległość "a" umieszczając tarczę pomiarową (028) na powierzchni styku tylnej pokrywy. Określ odległość od tarczy (028) do bieżni wewnętrznej łożyska kulkowego (67) za pomocą suwmiarki.



2. Zamontować tarczę pomiarową (028) i kołnierz. Zablokuj zapadkę hamulca postojowego w pozycji włączonej. Dokręcić nakrętkę (62) momentem 100 Nm. Zamontować uszczelkę (72).



3. Zmierz odległość "b" pomiędzy tarczą pomiarową (028) a przekładką (72).





4. Wyreguluj luz osiowy "E" za pomocą podkładek:

Odległość "a" (118,80 mm) - Odległość "b" = Różnica (1,90 mm) - Luz osiowy "E" (0,40 mm) = Grubość uszczelki (1,50 mm).

Nominalna wartość luzu osiowego pomiędzy wałem wyjściowym a tylną pokrywą wynosi 0,40 mm. Uszczelki dostępne są w grubościach 0,5, 0,6, 0,7, 0,8 i 0,9 mm.

5. Zdjąć tarczę pomiarową i kołnierz.

Sprawdzanie luzu w hamulcu nadbiegu

1. Zmierz szczelinę "S". Wartość nominalna luzu hamulca nadbiegu mieści się w przedziale 0,5-1,1 mm. W razie potrzeby wyreguluj go za pomocą podkładek zabezpieczających (186). Uszczelki dostępne są w grubościach 2,0, 2,5 i 3,0 mm.

2. Zamontuj tylną osłonę skrzyni biegów.