Sprężyny zaworowe należy sprawdzać na specjalnym stojaku. Jeżeli nie posiadasz stojaka możesz sprawdzić sprężynę porównując ją z nową. W tym celu sprężyny należy ułożyć obok siebie, a pomiędzy nimi umieścić drążek kierowniczy z dwiema powierzchniami nośnymi, jeżeli po ściśnięciu sprężyny odkształcą się równomiernie, wówczas stara sprężyna nadaje się do dalszego użytkowania. Jeśli stara sprężyna jest krótsza od nowej, jest to oznaką zużycia i należy ją wymienić.
Ułóż sprężyny w rzędzie na płaskiej powierzchni, na górze umieść metalowy kwadrat, maksymalny odstęp pomiędzy górnymi końcami sprężyn a powierzchnią kwadratu nie powinien przekraczać 2 mm.
Jak wspomniano, silniki te mają różne sprężyny. Wewnętrzne i zewnętrzne sprężyny zaworowe różnią się rozmiarem i charakterystyką. Rozmiary sprężyn podano w odpowiednich tabelach. Niedopuszczalne jest instalowanie sprężyn o innych rozmiarach.
Przy zmianie długości roboczej sprężyny (np. podczas obróbki gniazda zaworu) można go przywrócić, instalując nowe płytki sprężynowe.
Prowadnice zaworów
- Wyczyść tuleje prowadzące benzyną. Oczyść wystające części tulei prowadzących za pomocą szczotki drucianej zaciśniętej w uchwycie wiertarki elektrycznej.
- Sprawdź zużycie prowadnic zaworów za pomocą miernika, jak pokazano na rysunek 24. Jeżeli nieprzejezdna strona manometru pasuje do otworu tulei prowadzącej, należy wymienić prowadnicę tulei zaworu.
Rysunek. 24. Sprawdzenie prowadnicy zaworu za pomocą manometru.
Tulejkę prowadnicy zaworu wyciska się za pomocą trzpienia zamontowanego z boku komory spalania. Istnieje możliwość zamontowania tulei prowadnicy zaworu o średnicy nominalnej 1, którą wciska się w głowicę za pomocą trzpienia, aż pierścień montażowy dotknie powierzchni czołowej głowicy. Można zamontować nadwymiarową prowadnicę zaworu (zaznaczone na czerwono), otwór jest następnie obrabiany ręcznie. Zaleca się schłodzenie nowej tulei prowadzącej w suchym lodzie przed montażem lub jeśli nie jest ona dostępna. następnie podgrzej głowicę cylindrów w gorącej wodzie do temperatury 80°C i włóż prowadnicę zaworu. Przed wymianą prowadnicy zaworu sprawdź ogólny stan głowicy cylindrów. Po wciśnięciu prowadnicy zaworu należy rozwiercić otwór do wielkości 9.000...9.015 mm.
Podczas wymiany prowadnicy zaworu należy zamontować nowy zawór.
Uwaga: Po wymianie prowadnicy zaworu należy pogłębić gniazdo zaworu. Jeżeli obróbka gniazda zaworu nie jest już możliwa, nie wymieniaj prowadnicy zaworu (patrz poniżej).
Gniazda zaworów
Sprawdź, czy powierzchnie robocze gniazd zaworów nie są zużyte lub uszkodzone. Niewielkie zużycie można wyeliminować poprzez pogłębienie pod kątem 45°. Jeżeli taka naprawa nie jest już możliwa, należy wymienić gniazdo zaworu.
Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów, a ich rozmiary różnią się w zależności od typu silnika. Aby usunąć stare pierścienie, należy je wywiercić i po zniszczeniu usunąć z gniazda w głowicy cylindrów. Następnie sprawdź rozmiar otworu "D1" (ryc. 25) i, jeśli to konieczne, przerób go do następnego rozmiaru naprawy. Gniazdo zaworu o rozmiarze naprawczym musi zapewniać pasowanie z wciskiem 0,074...0,1 mm. Średnice gniazd zaworów są różne dla różnych typów silników.
Rysunek. 25. Wymiary gniazd zaworów dolotowych i wydechowych.
Podgrzej głowicę cylindrów w łaźni wodnej do temperatury 90°C i ochłodź gniazdo zaworu suchym lodem, a następnie za pomocą trzpienia wciśnij gniazdo zaworu w głowicę cylindra. Jeśli nie są dostępne niezbędne warunki, należy skontaktować się z warsztatem naprawczym.
Po obróbce zmierz szerokość fazy roboczej gniazda zaworu. Powinna wynosić 1,3...2,0 mm dla zaworu ssącego i 1,5...2,0 mm dla zaworu wydechowego. W razie potrzeby szerokość fazowania roboczego doprowadza się do powyższych wymiarów poprzez pogłębienie od góry pogłębieniem pod kątem 15° i od dołu pogłębieniem pod kątem 60°. Następnie należy docierać fazami roboczymi gniazda zaworu i zaworu pastą docierającą. Nałożyć pastę na fazę roboczą gniazda zaworu i zamontować zawór za pomocą przyssawki obracając zawór w dwóch kierunkach, dociskając go do powierzchni gniazda. Po docieraniu oczyść części z brudu i resztek pasty docierającej oraz sprawdź skosy robocze gniazda zaworu i zaworu. Na obu częściach powinien być wyraźnie widoczny ciągły matowy pierścień odpowiadający szerokości roboczej fazy gniazda zaworu.
Za pomocą pręta prowadzącego nałóż pasek na powierzchnię roboczą zaworu, następnie ostrożnie włóż zawór w tuleję prowadzącą i dociskając go do gniazda zaworu, obróć zawór o 90°.
Zdejmij zawór z tulei prowadzącej i sprawdź fazę roboczą gniazda zaworu, jeśli ślady z pręta prowadzącego są równomiernie rozłożone na całej powierzchni fazy roboczej, oznacza to, że szlifowanie zostało wykonane prawidłowo i głowica cylindra; nadaje się do dalszego użytku. Jeśli występują przerwy, powtórz szlifowanie lub użyj zamiennej głowicy cylindrów.
Zawory
Drobne uszkodzenia fazy roboczej zaworu można wyeliminować poprzez szlifowanie z gniazdem zaworu, jak opisano powyżej.
Zmierzyć zawory, aby upewnić się, że odpowiadają wymiarom podanym w tabelach. Jeżeli wymiary zaworu nie są zgodne, zawór należy wymienić, zwracając uwagę na następujące kwestie:
Trzpień zaworu wydechowego jest wypełniony sodem. Dlatego podczas utylizacji należy przestrzegać pewnych zasad bezpieczeństwa. Ze względu na ryzyko wybuchu zaworów wypełnionych sodem nie należy przetapiać ani obrabiać narzędziami (na przykład uderzeniem) do czasu usunięcia sodu. Podczas usuwania sodu z zaworu należy wziąć pod uwagę, że sód bardzo aktywnie reaguje z wodą i roztworami zawierającymi wodę, wydzielając wodór, co może spowodować pożar. Sód można zneutralizować roztworem 2 litrów alkoholu i 1 litra wody w pojemniku ustawionym na otwartej przestrzeni.
Przy składaniu zamówienia należy wskazać, że zawory są wymagane do pojazdów serii 116. Numer seryjny jest wybity na końcu trzpienia zaworu.
Głowica cylindra
Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów i sprawdź, czy dzielona powierzchnia głowicy cylindrów nie jest wypaczona. W tym celu należy umieścić równoległość pomiarową na płaszczyźnie i za pomocą szczelinomierza zmierzyć wysokość szczeliny pomiędzy równoległością a płaszczyzną główki, dokonać pomiaru w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym. Jeżeli nierówność nie przekracza 0,08 mm, wówczas głowicę można oszlifować na tabliczce znamionowej. Jeśli szczelina jest większa w kilku miejscach, należy wymienić głowicę cylindrów.
Powierzchnię podziału głowicy można zeszlifować, należy jednak zachować pewien rozmiar pomiędzy powierzchnią podziału a górną powierzchnią głowicy, dlatego wskazane jest wykonanie tej pracy w serwisie Mercedes. Po wyszlifowaniu podzielonej powierzchni gniazda zaworów należy osadzić głębiej. Aby sprawdzić zawory, włóż je w gniazda i zmierz odległość między końcami trzonków zaworów a podzieloną powierzchnią głowicy cylindrów. Wymagany rozmiar uzyskuje się poprzez pogłębienie skosu roboczego gniazda zaworu.
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu umieszcza się zewnętrznymi wspornikami na pryzmie pomiarowej lub mocuje w centrach pomiarowych i za pomocą czujnika zegarowego sprawdza się bicie czopów łożyska środkowego poprzez powolne obracanie wałka rozrządu. Jeśli bicie przekracza 0,03 mm, wał jest uszkodzony i należy go wymienić. Czopy łożyskowe można szlifować dwukrotnie. Informacje na temat tych prac można uzyskać w stacji obsługi.