Sprawdzanie tłoków i korbowodów (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Przeprowadź dokładną kontrolę wszystkich części. Jeśli występują jakiekolwiek zadziory, zarysowania lub ślady zużycia, należy wymienić je na nowe. Zmierz luz pionowy w rowkach pierścienia tłokowego za pomocą szczelinomierza włożonego między płaszczyznę pierścienia tłokowego a płaszczyznę rowka pierścienia tłokowego, jak pokazano na rysunku 58 (przedtem rowki muszą być dokładnie oczyszczone, można w tym celu wykorzystać np. pęknięty pierścień tłokowy). Jeżeli wyniki pomiarów wykażą, że szczeliny w pierścieniach górnych przekraczają 0,20 mm, w pierścieniach środkowych - 0,15 mm, a w pierścieniach zgarniających olej - 0,10 mm, to świadczy to o zużyciu pierścieni tłokowych lub tłoków. Następnie od wewnątrz skrzyni korbowej silnika należy włożyć pierścienie tłokowe do otworów cylindra, jeden po drugim, a następnie, gdy odwrócony tłok znajduje się na górze, przesunąć je w dół tak, aby znajdowały się w położeniu poziomym i w odległości 20 mm od dolnej krawędzi tulei cylindrowych. Następnie za pomocą szczelinomierza zmierz szczeliny w blokadach pierścieni tłokowych, jak pokazano na rysunku 59. Na wszystkich pierścieniach szczelina ta wynosi 0,20–0,40 mm. Maksymalne dopuszczalne zużycie zamków górnych pierścieni nie powinno przekraczać 1,5 mm, dla pozostałych pierścieni – 1,0 mm.



Sprawdź stan sworzni tłokowych i tulei korbowodów pod kątem zużycia i zarysowań. W tym przypadku dopuszcza się jednorazową wymianę uszkodzonego korbowodu, przy czym masa nowego korbowodu nie powinna różnić się od masy wymienianego korbowodu o więcej niż 5 g. Wymianę tulei w górnych głowicach korbowodów zalecamy wykonywać w wyspecjalizowanych stacjach obsługi.





Przed ponownym użyciem śrub pokryw łożysk korbowodu konieczne jest zmierzenie średnic ich cienkich części za pomocą suwmiarki (liczba 60). Jeżeli zmierzona średnica śrub jest mniejsza niż 7,1 mm, wówczas śruby takie należy wymienić, postępując zgodnie z poniższą instrukcją. Przed wymianą śrub należy przeprowadzić jeszcze jedną kontrolę, polegającą na tym, że pokrywę łożyska korbowodu należy osadzić na jednej śrubie i obrócić ją na bok tak, aby korbowód i pokrywa łożyska obrócone na bok znajdowały się na osi poziomej, jak pokazano na rysunku 61. Jeżeli pokrywa łożyska opadnie pod wpływem własnego ciężaru, wówczas korbowód ten należy wymienić na nowy. W przeciwnym razie śruby należy wymienić. W urządzeniu do badania korbowodów należy sprawdzić wszystkie korbowody pod kątem skręceń i wygięć, których wartości nie powinny przekraczać minimalnych dopuszczalnych wartości. Zaleca się również skontaktowanie się ze specjalistyczną stacją serwisową w celu wykonania tej pracy. Podczas sprawdzania tłoków i korbowodów obowiązują następujące zalecenia.



Nie zaleca się ponownego używania korbowodów, które uległy przegrzaniu z powodu uszkodzenia łożyska (korbowody w kolorze hartowanym).

Korbowody i pokrywy łożysk korbowodów są dopasowane do siebie i oznaczone.

Nowe korbowody dostarczane są z rozwierconymi tulejami w górnych głowicach i mogą być montowane bezpośrednio w silniku.

Zamontuj pokrywy łożysk korbowodu z tulejami na śrubach i zmierz średnicę wewnętrzną łożysk za pomocą średnicówki. Jeżeli uzyskany wynik przekracza wartość 51,619 mm lub wykryte zostanie pewne odchylenie, wówczas powierzchnię nośną pokrywy łożyska korbowodu można wyregulować na płaskiej płycie do 0,02 mm.



Jeżeli korbowód jest w idealnym stanie, ale w sworzniu tłokowym występuje zwiększony luz, należy wymienić tuleję w górnej głowicy korbowodu poprzez wyciśnięcie starej i wciśnięcie nowej. W tym przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na położenie otworu olejowego w tulei. Powinna być zgodna ze strzałką pokazaną na rysunku 62. Po wciśnięciu nowej tulei w górną głowicę korbowodu należy ją rozszerzyć do średnicy D2 wskazanej na rysunku 62. Na rysunku pokazano dopuszczalną średnicę.