Wyjmowanie i zakładanie wałka rozrządu (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Nie wszystkie wersje tego silnika mają ten sam wałek rozrządu. Numer wybity na wale, który widać na rysunku 108 miejsce wskazuje na przynależność do określonego typu silnika. Wałki rozrządu tzw. grup wielkości naprawczych (Rozmiary naprawy 1 i 2) są również dostarczane z odpowiadającym im identyfikatorem numerycznym.

W silniku Twojego pojazdu można zamontować wyłącznie wałek rozrządu posiadający specjalny numer identyfikacyjny. Wałek rozrządu osadzony jest na łożyskach w głowicy cylindra. Dolna część łożysk wykonana jest w formie gniazda stanowiącego integralną część głowicy cylindra, do którego przykręcone są pokrywy łożysk.

Wałek rozrządu wyjmuje się po odkręceniu pokryw łożysk i wyjęciu koła napędowego. Przednia część pojazdu zostaje odpowiednio rozmontowana, aby umożliwić dostęp do podzespołów i części niezbędnych do wykonania prac. Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu należy wykonać w następującej kolejności:

• odłączyć przewód uziemiający od akumulatora;
• zdejmij rurę dolotową powietrza;
• zdjąć pokrywę głowicy cylindra. Jest on przymocowany za pomocą 6 śrub do górnej części silnika;
• obrócić wał silnika, aż do momentu, gdy tłok pierwszego cylindra nie zatrzyma się w GMP, przy tym "zero" etykieta na przekładni pasowej koło pasowe musi powstać naprzeciwko instalacyjnego wskaźnika. Wał silnika obraca się za pomocą centralnej śruby mocującej koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza nasadowego z grzechotką;

Uwaga! Nigdy nie próbuj obracać wału korbowego za pomocą śruby mocującej centralne koło zębate wałka rozrządu za pomocą klucza. Wał korbowy należy zawsze obracać wyłącznie zgodnie z kierunkiem jego obrotów roboczych. Po zatrzymaniu wału korbowego w wymaganym położeniu należy zwrócić uwagę na położenie znaków na górnej stronie wałka rozrządu - powinny one znajdować się naprzeciw siebie, jak pokazano na rysunku 102.

• całkowicie zdejmij napinacz łańcucha (podsekcja 2.12.1);

• na kole zębatym wałka rozrządu oraz na jego łańcuchu napędowym należy wykonać oznaczenia farbą - dwa paski w jednej linii, jak pokazano dwoma strzałkami na rysunku 99;

• odkręcić i wyjąć śrubę mocującą koło zębate do wałka rozrządu wraz z podkładką. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu podczas odkręcania śruby pomiędzy szprychami koła łańcuchowego, należy włożyć mocny śrubokręt lub grubą śrubę, jak pokazano na rysunku 100. Jednocześnie można zaangażować pomocnika, który zabezpieczy wał korbowy przed obracaniem się za pomocą pierścienia zębatego koła zamachowego od spodu poprzez miskę olejową koła zamachowego (przetwornik momentu obrotowego);
• zdejmij koło zębate z wałka rozrządu, cały czas utrzymując napięty łańcuch napędowy, aby zapobiec jego odłączeniu od koła zębatego wału korbowego;

• odkręć śruby mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu, jedną po drugiej, w kilku krokach, a następnie zdejmij pokrywy łożysk ze stojaków łożyskowych w określonej kolejności. W przypadku silnika czterocylindrowego należy postępować zgodnie z ustawieniem pokazanym na rysunku 109 sekwencji odkręcania i zdejmowania pokryw łożysk. Najpierw należy odkręcić śruby mocujące pokrywy pierwszego, trzeciego i piątego łożyska (śruby oznaczone czarnymi strzałkami), a następnie śruby mocujące drugą i czwartą pokrywę łożyska są luzowane naprzemiennie w kierunku poprzecznym (oznaczone białymi strzałkami) aż siła działająca na wałek rozrządu zaniknie. W przypadku silnika pięciocylindrowego na rysunku pokazano schemat demontażu śrub mocujących i zdjęcia pokryw łożysk 110. Najpierw odkręcamy śruby pierwszej, drugiej, trzeciej i szóstej pokrywy łożyska (czarne strzałki), a następnie śruby mocujące czwartą i piątą pokrywę łożyska są luzowane naprzemiennie w kierunku poprzecznym (białe strzałki) aż do momentu zaniku siły na wałku rozrządu;
• podnieś wałek rozrządu z podpór łożyskowych;

• wyjąć półpierścień oporowy wałka rozrządu z rowka głowicy cylindra. Rysunek 111 przedstawia przekrój kołnierza wałka rozrządu z półpierścieniem oporowym ograniczającym luz osiowy wałka rozrządu. Na rysunku pokazano rowek gniazda półpierścienia 112.
• Aby sprawdzić hydrauliczne popychacze zaworów, można je wyciągnąć z gniazd przy użyciu przyssawki. Po sprawdzeniu zamontuj popychacze w ich pierwotnych miejscach.
• Podczas wymiany wałka rozrządu lub głowicy cylindra należy najpierw obficie nasmarować wałek i po umieszczeniu go w łożyskach, kilkakrotnie nim obrócić, aby zidentyfikować ewentualne miejsca zacięć. Prace te należy wykonywać w następującej kolejności:
• zamontuj półpierścień oporowy na głowicy cylindra, jak pokazano na rysunku 112. Jeżeli krawędzie półpierścienia ulegną zużyciu, należy wymienić go na nowy;
• nasmaruj czopy wałka rozrządu i opuść go na wsporniki łożysk głowicy cylindra. W celu przeprowadzenia tej kontroli należy wyjąć popychacze z gniazd montażowych;
• zamontuj pokrywy łożysk w odpowiednich gniazdach i dokręć śruby mocujące momentem 25 N·m. Rozpocznij dokręcanie od śrub łożysk środkowych i stopniowo przesuwaj się w kierunku krawędzi;
• wkręć śrubę M10x30 mm w gwintowany otwór przeznaczony na śrubę mocującą koło zębate, a następnie użyj tej śruby do obrócenia wałka rozrządu. Jeśli masz wrażenie, że wałek obraca się ciężko, spróbuj poluzować śruby mocujące poszczególne łożyska, jedną po drugiej, jednocześnie obracając wałek rozrządu. Gdy dojdziesz do pokrywy łożyska, która powoduje sztywne obracanie się wałka rozrządu, należy zdjąć pokrywę łożyska i zmierzyć luz, korzystając z zaleceń dotyczących łożysk wału korbowego. Luz w łożyskach powinien wynosić od 0,050 do 0,081 mm. W przeciwnym razie przyczyną zakleszczenia może być częściowe odkształcenie wałka rozrządu (przy montażu nowego wałka rozrządu taka przyczyna jest wykluczona);

• ponownie zdemontuj wałek rozrządu. Późniejszy montaż można przeprowadzić korzystając z rysunku 113. Na rysunku pokazano wałek rozrządu silnika czterocylindrowego;
• hojnie nasmarować i zamontować popychacze zaworów w odpowiednich otworach montażowych;
• zamontuj wałek rozrządu w gniazdach i na półpierścieniu oporowym w głowicy cylindra;
• dokręcić śruby mocujące drugą i czwartą pokrywę łożyska wałka rozrządu silnika czterocylindrowego równomiernie i na krzyż momentem dokręcania 25 N·m, jak pokazano na rysunku 109. Następnie zamontuj pozostałe pokrywy łożysk w gniazdach i dokręć ich śruby mocujące tym samym momentem obrotowym;
• dokręcić śruby mocujące drugą i czwartą pokrywę łożyska wałka rozrządu silnika pięciocylindrowego równomiernie i na krzyż, jedna po drugiej, momentem dokręcania 25 N·m, jak pokazano na rysunku 110. Następnie zamontuj pozostałe pokrywy łożysk w gniazdach i dokręć ich śruby mocujące tym samym momentem obrotowym;
• załóż koło napędowe wraz z łańcuchem napędowym na wałek rozrządu, upewniając się, że oznaczenia naniesione wcześniej farbą pasują do siebie i że sworzeń mocujący wałek rozrządu pasuje do odpowiedniego otworu w kole napędowym;
• zmierz długość śruby mocującej koło zębate wałka rozrządu od dolnej krawędzi łba śruby do końca gwintowanej części. Jeżeli wynik pomiaru przekroczy 53,6 mm, należy zastosować nową śrubę. Dokręć tę śrubę momentem obrotowym 25 Nm, po uprzednim zabezpieczeniu koła zębatego przed obracaniem się za pomocą śruby (lub mocny śrubokręt), włożyć do otworu pomiędzy szprychy zębatki, jak pokazano na rysunku 100. Następnie należy dokręcić tę śrubę jeszcze o 85–95°;
• zamontuj napinacz łańcucha, dokręcając go momentem 80 Nm;

• sprawdź znaki rozrządu na wałku rozrządu, aby upewnić się, że jest on prawidłowo zainstalowany w pozycji tłoka pierwszego cylindra, która znajduje się w TDC. Znak na wałku rozrządu powinien znajdować się naprzeciwko wystającego znaku na pokrywie łożyska pierwszego wałka rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra jest zainstalowany w TDC. Znaki te są wyraźnie widoczne, patrząc na wałek rozrządu z góry, jak pokazano na rysunku 102;
• zamontuj pokrywę głowicy cylindra na swoim miejscu;
• wszystkie pozostałe prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż demontaż;
• uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.

(Oryginalny artykuł znajduje się w portalu: MercedesMan.ru)