Rysunek 114. Hydrauliczny podnośnik zaworu: 1 — wahacz; 2 - pierścień ustalający; 3 - podkładka; 4 — czapka; 5 - drążek popychający; 6 - tuleja prowadząca; 7 - kanał prowadzący kulkę; 8 - kula o średnicy 4 mm; 9, 10 — sprężyny naciskowe; 11 — łożysko kulkowe; 12 — płytka sprężyny zaworowej; 13 — zawór; a — komora olejowa; b — komora robocza; c — kanały powrotne przecieku; f — rowek pierścieniowy; h — kanał olejowy
Zadaniem hydraulicznych popychaczy zaworowych jest kompensacja luzu zaworowego, który zmienia się na skutek rozszerzalności cieplnej i zużycia elementów układu rozrządu. Dźwignie zaworowe pozostają w ciągłym kontakcie z wałkiem rozrządu, co pozwala na utrzymanie niskiego poziomu hałasu mechanizmu zaworowego. Kompensatory hydrauliczne montowane są w wahaczach i oddziałują na zawory poprzez gniazdo kulowe 11 (rysunek 114). Układ hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego składa się z następujących głównych elementów:
- popychacz 5 z komorą olejową a i kanałami powrotnymi oleju z zaworem kulowym zwrotnym, części 8, 9 i 10. Zawór kulowy oddziela komorę olejową od komory roboczej;
- tuleja prowadząca 6 z komorą roboczą b, sprężyną dociskową 9 i zaślepką 4.
Gdy silnik jest zatrzymany, jeśli kompensator jest pod stałym ciśnieniem z krzywki wałka rozrządu, może on być całkowicie odciążony (sprężony). Olej wyciśnięty z komory roboczej b przepływa do komory olejowej a przez szczelinę pierścieniową - przez szczelinę między tuleją prowadzącą a prętem dociskowym. Gdy górna część krzywki odłączy się od dźwigienki zaworowej, obciążenie zostaje usunięte z pręta dociskowego 5. Sprężyna 9 przesuwa pręt w górę, aż ramię wahacza zetknie się z krzywką. Podciśnienie wytworzone w komorze roboczej na skutek ruchu pręta otwiera zawór kulowy, a olej może przepływać z komory olejowej do komory roboczej. Zawór kulowy zamyka się, gdy tylko ramię zaworowe zetknie się z krzywką, a obciążenie popychacza zaczyna się zwiększać. Olej w komorze roboczej pełni teraz funkcję sztywnego połączenia hydraulicznego, które otwiera odpowiedni zawór.
Gdy silnik pracuje, w zależności od prędkości obrotowej silnika i położenia krzywki, pręt dociskowy opada w nieznacznym stopniu. Olej niezbędny do działania kompensatorów dostarczany jest przewodem olejowym biegnącym wzdłuż głowicy cylindra, a następnie kanałami poprzecznymi do podpór łożysk wahaczy. Następnie z łożyskowych słupków olej doprowadzany jest do wałka zaworowego, a z niego poprzez kanał h w dźwigience zaworowej do odpowiedniego kompensatora. Olej dostarczany jest do komory olejowej poprzez podkładkę wielowypustową 3. Ilość oleju w komorze olejowej a jest zawsze wystarczająca do napełnienia komory roboczej b w każdym trybie pracy silnika. Nadmiar oleju i wtrącenia powietrza (pęcherzyki powietrza w oleju) może wydostać się przez szczelinę pierścieniową pomiędzy podkładką 3 a wahaczem. Olej wyciskany z komory roboczej spływa szczeliną pierścieniową (wzdłuż kanału pierścieniowego) pomiędzy tuleją prowadzącą a prętem dociskowym, a następnie poprzez kanały powrotne do komory olejowej. Przy demontażu popychaczy hydraulicznych należy pamiętać o następujących kwestiach:
- popychacze hydrauliczne należy zawsze przechowywać w pozycji pionowej – otwartą stroną skierowaną do góry.
- po zdemontowaniu popychacza hydraulicznego (podsekcja 2.13.2) powinien być oznaczony numerem cylindra i studzienką popychacza.