Малюнок 114. Гідроштовхач клапанів: 1 - коромисло; 2 - стопорне кільце; 3 - шайба; 4 - ковпачок; 5 - натискний шток; 6 - напрямна втулка; 7 - напрямний канал кульки; 8 - кулька діаметром 4 мм; 9, 10 - натискні пружини; 11 - кульовий підп'ятник; 12 - тарілка клапанної пружини; 13 - клапан; a - масляна камера; b - робоча камера; c - канали повернення витоків; f - кільцевий паз; h - масляний канал
Завдання гідравлічних компенсаторів штовхачів клапанів полягає у компенсації зазору в клапанах, який змінюється внаслідок теплового розширення та зносу деталей системи клапанного газорозподілу. Коромисла перебувають у постійному контакті з розподільним валом, тому рівень шуму від клапанного механізму підтримується низькому рівні. Гідравлічні компенсатори встановлені в коромислах і впливають на клапани через кульовий підп'ятник 11 (малюнок 114). Система гідравлічної компенсації зазору в клапанах складається з наступних основних елементів:
- натискного штока 5 з масляною камерою а та каналами повернення масла зі зворотним кульковим клапаном, деталей 8, 9 і 10. Кульковий клапан відокремлює масляну камеру від робочої камери;
- напрямної втулки 6 з робочою камерою b, натискної пружини 9 і ковпачка 4, що закриває.
При зупиненому двигуні, якщо компенсатор знаходиться під постійним тиском кулачка розподільного валу, він може повністю розвантажуватися (стискається). Масло, выдавленное з робочої камери b, перетікає в масляну камеру а з кільцевої щілини — по зазору між направляючою втулкою і натискним штоком. Коли вершина кулачка сходить з коромисла, натискного штока 5 знімається навантаження. Пружина 9 переміщує шток нагору до тих пір, поки коромисло не стикається з кулачком. Розрідження, створюване в робочій камері від переміщення штока, відкриває кульковий клапан, і масло може перетікати з масляної камери робочу камеру. Кульковий клапан закривається, як тільки коромисло впирається в кулачок, на натискному штоку починає зростати навантаження. Олія в робочій камері діє тепер як жорсткий гідравлічний зв'язок, який відкриває відповідний клапан.
При двигуні, залежно від оборотів двигуна і положення кулачка, натискний шток опускається на незначну величину. Олія, необхідна для роботи компенсаторів, подається по масляній магістралі, що проходить вздовж головки блоку циліндрів, і далі поперечними каналами, що ведуть до підшипникових стійк коромисел. Далі, від підшипникових стійок, масло подається до валу коромисел, а від нього каналом h в коромислі - до відповідного компенсатора. Підведення олії в масляну камеру здійснюється через шліцеву шайбу 3. Кількості олії в масляній камері завжди достатньо, щоб в будь-яких робочих режимах двигуна наповнити робочу камеру b. Надлишки олії та повітряні включення (повітряні бульбашки в олії) можуть виходити через кільцевий зазор між шайбою 3 та коромислом. Масло, видавлене з робочої камери, стікає кільцевою щілиною (по кільцевому каналу) між напрямною втулкою і натискним штоком і далі каналами повернення - в масляну камеру. При демонтажі гідроштовхачів слід пам'ятати про наступні моменти:
- гідроштовхачі повинні завжди зберігатися у вертикальному положенні - відкритою стороною вгору.
- після демонтажу гідроштовхача (підрозд) його слід промаркувати із зазначенням номера циліндра, колодязя штовхача.