114. ábra. Hidraulikus szelepemelő: 1 — billenőkar; 2 - rögzítőgyűrű; 3 - alátét; 4 — sapka; 5 - tolórúd; 6 - vezetőpersely; 7 - golyóvezető csatorna; 8 - 4 mm átmérőjű golyó; 9, 10 — nyomórugók; 11 — golyóscsapágy; 12 — szeleprugó-tányér; 13 — szelep; a — olajkamra; b — munkatér; c — szivárgó visszatérő csatornák; f — gyűrűs horony; h — olajcsatorna
A hidraulikus szelepemelők feladata a szelepek hézagának kompenzálása, amely a szelepvezérlő rendszer alkatrészeinek hőtágulása és kopása következtében változik. A himbák állandó kapcsolatban vannak a vezérműtengellyel, így a szelepmechanizmus zajszintje alacsony marad. A hidraulikus kompenzátorok a billenőkarokba vannak beépítve, és a 11-es gömbüléken keresztül hatnak a szelepekre (114. ábra). A hidraulikus szelephézag-kiegyenlítő rendszer a következő fő elemekből áll:
- 5. számú tolórúd az "a" olajkamrával és olajvisszavezető csatornákkal, visszacsapó golyósszeleppel, 8., 9. és 10. alkatrész. A golyósszelep elválasztja az olajkamrát a munkakamrától;
- a 6-os vezetőhüvely a b munkakamrával, a 9-es nyomórugóval és a 4-es zárósapkával.
Leállított motor esetén, ha a kompenzátor állandó nyomás alatt van a vezérműtengely bütyökjétől, teljesen tehermentesíthető (összenyomható). A b munkakamrából kipréselt olaj a gyűrű alakú résen - a vezetőhüvely és a nyomórúd közötti résen - keresztül az a olajkamrába áramlik. Amikor a bütyök teteje leválik a billenőkarról, a terhelés leveszik a nyomórúdról 5. A 9-es rugó felfelé mozgatja a rudat, amíg a billenőkar hozzá nem ér a bütyökhöz. A rúd mozgása által a munkatérben létrejövő vákuum kinyitja a golyóscsapot, és az olaj az olajtérből a munkatérbe áramolhat. A gömbcsap bezárul, amint a billenőkar a bütyöknek fekszenek, és a tolórúdra nehezedő terhelés növekedni kezd. A munkatérben lévő olaj most merev hidraulikus csatlakozásként működik, amely kinyitja a megfelelő szelepet.
Járó motornál a motor fordulatszámától és a bütyök helyzetétől függően a nyomórúd jelentéktelen mértékben csökken. A kompenzátorok működéséhez szükséges olajat a hengerfej mentén futó olajvezetéken, majd a himbáskar csapágyazásaihoz vezető keresztirányú csatornákon keresztül juttatják be. Ezután a csapágyoszlopoktól az olajat a billenőtengelyre, majd onnan a billenőkar h csatornáján keresztül a megfelelő kompenzátorhoz juttatják. Az olaj az olajkamrába a 3-as bordás alátéten keresztül jut. Az a olajkamrában lévő olajmennyiség mindig elegendő a b munkakamra feltöltéséhez a motor bármely üzemmódjában. Túlzott olaj- és levegőzárványok (légbuborékok az olajban) a 3-as alátét és a billenőkar közötti gyűrű alakú résen keresztül tud kilépni. A munkakamrából kinyomott olaj a gyűrű alakú résen keresztül folyik le (a gyűrűcsatorna mentén) a vezetőhüvely és a nyomórúd között, majd a visszatérő csatornákon keresztül az olajkamrába. A hidraulikus szelepemelő leszerelésekor a következőkre kell emlékezni:
- a hidraulikus emelőkarokat mindig függőleges helyzetben kell tárolni – a nyitott oldalukkal felfelé.
- a hidraulikus szelepemelő leszerelése után (2.13.2. alszakasz) meg kell jelölni a hengerszámmal és a tolófejjel.
(Az eredeti cikk a portálon található mercedesman)