Малюнак 114. Гідраштурхач клапанаў: 1 - каромысел; 2 - стопорное кольца; 3 - шайба; 4 - каўпачок; 5 - націскны шток; 6 - накіроўвалая ўтулка; 7 - накіроўвалы канал шарыка; 8 - шарык дыяметрам 4 мм; 9, 10 - націскныя спружыны; 11 - шаравой падпятнік; 12 - талерка затамкавай спружыны; 13 - клапан; a - алейная камера; b - працоўная камера; c - каналы вяртання ўцечак; f - кальцавая паза; h - алейны канал
Задача гідраўлічных кампенсатараў штурхачоў клапанаў складаецца ў кампенсацыі зазору ў клапанах, які змяняецца ў выніку цеплавога пашырэння і зносу дэталяў сістэмы затамкавага газаразмеркавання. Каромысла знаходзяцца ў пастаянным кантакце з размеркавальным валам, таму ўзровень шуму ад затамкавага механізму падтрымліваецца на нізкім узроўні. Гідраўлічныя кампенсатары ўстаноўлены ў каромыслах і ўздзейнічаюць на клапаны праз шаравой падпятнік 11 (малюнак 114). Сістэма гідраўлічнай кампенсацыі зазору ў клапанах складаецца з наступных асноўных элементаў:
- націскнога штока 5 з алейнай камерай а і каналамі звароту алею са зваротным шарыкавым клапанам, дэталяў 8, 9 і 10. Шарыкавы клапан аддзяляе алейную камеру ад працоўнай камеры;
- накіроўвалай утулкі 6 з працоўнай камерай b, націскной спружыны 9 і які зачыняе каўпачка 4.
Пры спыненым рухавіку, калі кампенсатар знаходзіцца пад сталым ціскам кулачка размеркавальнага вала, ён можа цалкам разгружацца (сціскаецца). Масла, выдушанае з працоўнай камеры b, перацякае ў алейную камеру а па колцавай шчыліне - па зазоры паміж накіроўвалай утулкай і націскным штоком. Калі вяршыня кулачка сыходзіць з каромысла, з націскнога штока 5 здымаецца нагрузка. Спружына 9 перамяшчае шток наверх датуль, пакуль каромысел не сутыкнецца з кулачком. Разрэджанне, стваранае ў працоўнай камеры ад перасоўвання штока, адчыняе шарыкавы клапан, і алей можа перацякаць з алейнай камеры ў працоўную камеру. Шарыкавы клапан зачыняецца, як толькі каромысел упіраецца ў кулачок, на націскным штоку пачынае ўзрастаць нагрузка. Масла ў працоўнай камеры дзейнічае зараз як цвёрдая гідраўлічная сувязь, якая і адчыняе які адпавядае клапан.
Пры працавальным рухавіку, у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка і становішчы кулачка, націскны шток апускаецца на малаважную велічыню. Масла, неабходнае для працы кампенсатараў, падаецца па алейнай магістралі, якая праходзіць уздоўж галоўкі блока цыліндраў, і далей па папярочных каналах, кіроўным да падшыпнікавых стоек каромыслаў. Далей, ад падшыпнікавых стоек, алей падаецца да вала каромыслаў, а ад яго па канале h у каромысле - да адпаведнага кампенсатара. Падвод алею ў алейную камеру ажыццяўляецца праз шлицевую шайбу 3. Колькасці алею ў алейнай камеры а заўсёды досыць, каб у любых працоўных рэжымах рухавіка напоўніць працоўную камеру b. Лішкі алею і паветраныя ўключэнні (паветраныя бурбалкі ў алеі) могуць выходзіць праз колцавы зазор паміж шайбай 3 і каромыслам. Масла, выдушанае з працоўнай камеры, сцякае па кальцавой шчыліне (па кальцавым канале) паміж накіроўвалай утулкай і націскным штоком і далей па каналах звароту - у алейную камеру. Пры дэмантажы гидротолкателей неабходна памятаць аб наступных момантах:
- гидротолкатели павінны заўсёды захоўвацца ў вертыкальным становішчы -адчыненым бокам уверх.
- пасля дэмантажу гідраштурхальніка (падразд. 2.13.2) яго варта прамаркіраваць з указаннем нумара цыліндру, студні штурхача.
[Артыкул запазычаны ў вэб-партала: mercedesman.ru]