- wytrzyj gniazda głównych łożysk wału korbowego i włóż tuleje z otworami i rowkami służącymi do doprowadzania oleju, tak aby występy prowadzące pasowały do przewidzianych dla nich wgłębień w gniazdach łożysk. Nasmaruj łożyska dużą ilością smaru;
Rysunek 81. Montaż półpierścieni regulujących luz osiowy wału korbowego
- zamontuj półpierścienie regulacyjne na odpowiednim łożysku głównym, aby wyregulować luz osiowy wału korbowego.
Rysunek 82. Montaż pokrywy łożyska głównego wraz z półpierścieniem oporowym w celu regulacji luzu osiowego wału korbowego
Te półpierścienie z występami spoczywające na gnieździe bloku cylindrów i pokrywie łożyska głównego są identyczne, dlatego należy je zamontować tak, jak pokazano na rysunku 81. Występy na półpierścieniach zapobiegają ich obracaniu się. Rowki olejowe muszą być skierowane w stronę kołnierza wału korbowego, jak pokazano na rysunku 82.
- ostrożnie opuść wał korbowy do gniazd łożyskowych wraz z tulejami. Jeżeli korbowody z tłokami nie zostały wyjęte z bloku cylindrów, należy umieścić podstawy korbowodów z tulejami na czopach korbowodów wału korbowego;
- umieść dolne panewki łożysk w pokrywach łożysk głównych i obficie nasmaruj ich powierzchnie robocze;
- umieść półpierścienie oporowe służące do regulacji luzu osiowego wału korbowego w rowkach środkowej pokrywy łożyska głównego. Rowki olejowe powinny znajdować się na zewnątrz (zobacz rysunek 82). Przytrzymując palcami półpierścienie po prawej i lewej stronie, aby zapobiec ich wypadnięciu, zamontuj pokrywę na odpowiednim stojaku łożyska głównego;
Rysunek 83. Oznaczenia (1) pokryw łożysk głównych
- zamontuj pozostałe pokrywy łożysk głównych w ich gniazdach w skrzyni korbowej silnika i uderz je od góry gumowym lub plastikowym młotkiem. Pokrywy łożysk należy montować zgodnie z ich oznaczeniami cyfrowymi. Na przykład: numer wybity na skrzyni korbowej obok stojaka łożyskowego oznacza, że na tym stojaku łożyskowym należy zamontować pokrywę łożyska z cyfrowym oznaczeniem "1" (rysunek 83). Dlatego numery wybite obok głównych łożysk wału korbowego muszą odpowiadać numerom na pokrywach łożysk;
- dokręcanie śrub pokrywy łożyska głównego należy wykonać w kilku etapach, zaczynając od środka wału korbowego i przesuwając się w kierunku jego krawędzi, na końcu dokręcając momentem 55 Nm. Następnie w ten sam sposób na koniec dokręć te śruby o kolejne 90–100°;
- obróć wał korbowy kilka razy, aby zidentyfikować możliwe punkty zacięcia;
Rysunek 73. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
- sprawdź ponownie luz osiowy wału korbowego, stosując metodę opisaną w podsekcji. "Wyjmowanie wału korbowego", odnosząc się do rysunku 73;
- zamontować tłoki z korbowodami, uwzględniając wskazówki zawarte w podsekcja 2.6.6;
- zamontuj tylną pokrywę uszczelniacza olejowego wału korbowego;
- zamontuj mechanizm napędowy wałka rozrządu (podsekcja 2.12.2);
- zainstaluj koło zamachowe (podsekcja 2.8.4);
- zamocuj sprzęgło na kole zamachowym, uwzględniając oznaczenia. Napędzany dysk musi być wyśrodkowany;
- zamontuj pompę olejową (zobacz odpowiednią podsekcję.).
Wszystkie pozostałe prace należy wykonać w kolejności odwrotnej do demontażu, aż do całkowitego zmontowania silnika i przygotowania go do zamontowania w pojeździe.