Wał korbowy i koło zamachowe — informacje ogólne (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Wał korbowy służy do zamiany ruchu posuwisto-zwrotnego tłoków na ruch obrotowy. Aby uzyskać dodatkową sztywność, każdy sworzeń korbowy umieszczono pomiędzy dwoma głównymi czopami (pełne wsparcie wału korbowego). Z tego względu silniki omawiane w tej publikacji mają różną liczbę głównych łożysk wału korbowego. Silnik czterocylindrowy ma pięć łożysk głównych, a silnik pięciocylindrowy ma sześć. Aby dodatkowo wyważyć wał korbowy, montuje się na nim przeciwwagi, których liczba jest ustalana na podstawie liczby cylindrów silnika, a mianowicie: wał korbowy silnika czterocylindrowego ma sześć, a wał korbowy silnika pięciocylindrowego ma dziesięć przeciwwag. Po stronie skrzyni biegów, koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego, a w przypadku skrzyni automatycznej, do jego tarczy napędowej i napędzającej. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku części te wyposażone są w wieniec zębaty służący do zazębienia z kołem rozrusznika. Koło zębate łańcucha napędowego wałka rozrządu i koło zębate napędu pompy olejowej są zamontowane na przednim końcu wału korbowego. Nie są widoczne z zewnątrz, gdyż znajdują się pod pokrywą mechanizmu napędu wałka rozrządu. Jedyną widoczną częścią wału korbowego jest koło pasowe paska wielorowkowego, służącego do napędzania poszczególnych podzespołów pojazdu. W zależności od konfiguracji pojazdu, jednostki te mogą obejmować generator elektryczny, pompę wody, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji. Tłumik drgań (tłumik drgań skrętnych) montowany pomiędzy kołem pasowym a piastą koła pasowego (zobacz podrozdział 2.9). Jak już wspomniano, blok cylindrów czterocylindrowego silnika 601 przeszedł pewne zmiany w porównaniu do poprzednich modeli. Zmiany te dotyczyły także wału korbowego - łożysk i śrub mocujących pokrywy łożysk, co oznacza, że części silników tego samego typu, ale pochodzących z różnych lat produkcji, mogą nie być zamienne.