Főtengely és lendkerék — Általános információk (Mercedes-Benz Sprinter 903)

A főtengelyt úgy tervezték, hogy a dugattyúk oda-vissza mozgását forgó mozgássá alakítsa. A további merevség érdekében minden forgattyúscsap két fő tengelycsap között helyezkedik el (teljes támasztó főtengely). Emiatt a jelen kiadványban tárgyalt motorok eltérő számú főtengely-csapágyat tartalmaznak. A négyhengeres motornak öt, az öthengeres motornak hat főcsapágya van. A főtengely további kiegyensúlyozása érdekében ellensúlyokat szerelnek rá, amelyek számát a motorhengerek száma határozza meg, nevezetesen: a négyhengeres motor főtengelyének hat, az öthengeres motor főtengelyének pedig tíz ellensúlya van. A sebességváltó oldalán a lendkerék a főtengelyhez van rögzítve, automata sebességváltó esetén pedig a hajtott és a hajtó tárcsákhoz. Mind az első, mind a második esetben ezek az alkatrészek fogazott peremmel vannak felszerelve, hogy az indítószerkezettel lehessen kapcsolódni. A vezérműtengely hajtóláncának lánckereke és az olajszivattyú hajtólánckereke a főtengely elülső végére van felszerelve. Kívülről nem láthatók, mivel a vezérműtengely-hajtómű burkolata alatt helyezkednek el. A főtengely elejéről csak a járműegységek meghajtására szolgáló hosszbordás szíjtárcsa látható. A jármű konfigurációjától függően ezek az egységek tartalmazhatnak elektromos generátort, vízpumpát, szervokormány-szivattyút és légkondicionáló kompresszort. Rezgéscsillapító (torziós rezgéscsillapító) a szíjtárcsa és a szíjtárcsa agya közé szerelve (lásd a 2.9. alszakaszt). Mint már említettük, a négyhengeres 601-es motor hengerblokkja némi változáson ment keresztül a korábbi modellekhez képest. Ezek a változások a főtengelyt is érintették - csapágyakat és csapágyfedél-rögzítőcsavarokat, ami azt jelenti, hogy az azonos típusú, de különböző gyártási évekkel rendelkező motorok alkatrészei nem feltétlenül cserélhetők fel.

(A portál adatain alapuló anyag MercedesMan.ru)