Каленчаты вал прызначаны для пераўтварэння зваротна-паступальнага руху поршняў у вярчальны рух. Для дадатковай калянасці кожная шатунная шыйка знаходзіцца паміж двума карэннымі (поўнаапорны каленчаты вал). Па гэтай прычыне разгляданыя ў гэтым выданні рухавікі маюць розную колькасць карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. На чатырохцыліндравым рухавіку прадугледжана пяць карэнных падшыпнікаў, а на пяціцыліндравым рухавіку - шэсць. Для дадатковага ўраўнаважвання каленчатага вала на ім усталёўваюцца процівагі, лік якіх вызначаецца лікам цыліндраў рухавіка, а менавіта: на каленчатым вале чатырохцыліндравага рухавіка ўсталявана шэсць, а на каленчатым вале пяціцыліндравага рухавіка - дзесяць проціваг. З боку скрынкі перадач на каленчаты вал мацуецца махавік, а ў выпадку з аўтаматычнай каробкай перадач яе вядзёны і вядучы дыскі. І ў першым і ў другім выпадку гэтыя дэталі забяспечваюцца зубчастым вянком для зачаплення з шасцярнёй стартара. На пярэднім канцы каленчатага вала пасаджаны зорачка ланцуга прывада размеркавальнага вала і зорачка прывада алейнай помпы. Яны не бачныя звонку, бо знаходзяцца пад вечкам механізму прывада размеркавальнага вала. Бачным з пярэдняга канца каленчатага вала выкананы толькі рамены шкіў пад поликлиновой рамень для прывада асобных агрэгатаў аўтамабіля. Гэтымі агрэгатамі ў залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля могуць быць электрагенератар, вадзяная помпа, помпа гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і кампрэсар сістэмы кандыцыянавання. Вібрагасільнік (гасільнік круцільных ваганняў) усталяваны паміж раменным шківам і ступіцай рэменнага шківа (гл. подразд. 2.9). Як ужо згадвалася, блок цыліндраў чатырохцыліндравага рухавіка 601 падвергся некаторым зменам у параўнанні з папярэднімі мадэлямі. Гэтыя змены кранулі таксама і каленчатага вала - падшыпнікаў і нітаў мацавання вечкаў падшыпнікаў, а гэта азначае, што дэталі аднатыпных рухавікоў, але розных гадоў выпуску могуць апынуцца неўзаемазаменнымі.