Малюнак 71. Месцазнаходжанне маслараспырскваючых соплаў сістэмы астуджэння поршняў
Ніжэй пералічаны некаторыя змены, унесеныя ў канструкцыю рухавікоў 601 і 602 сямейства на той выпадак, калі вы мяркуеце замяніць некаторыя дэталі з аналагічнага па пазначэнні тыпу рухавіка. Хоць рухавікі маюць аднолькавае абазначэнне, гэта не значыць, што яны абсалютна аднолькавыя. Пачынаючы з 1985 года дыяметр пасадачных адтулін падшыпнікаў каленчатага вала паменшаны на 2 мм. Дыяметр крапежных нітаў накрывак падшыпнікаў каленчатага вала паменшаны з M12 да М11. На нітах выкананы галоўкі з падвойным шасціграннікам. Бо гаворка ідзе аб згодлівых нітах, то іх даўжыня не павінна перавышаць значэнні 63,8 мм, калі вы збіраецеся іх паўторна выкарыстоўваць. Прывалачная паверхня блока цыліндраў, якая кантактуе з галоўкай блока цыліндраў, таксама падвяргалася зменам, таму такія блокі павінны выкарыстоўвацца з якая адпавядае выявай змененымі галоўкамі. Корак зліву вадкасці з сістэмы астуджэння мае зараз разьбярства М18 замест М14, як раней. Кропкі падводу алею да распырскваючых соплаў сістэмы астуджэння поршняў выкананы на новых рухавіках справа пад гільзамі цыліндраў. На малюнку 71 паказана месцазнаходжанне гэтых алейраспырскваючых соплаў. Калі вы збіраецеся ўсталяваць на свой аўтамабіль блок цыліндраў са старога рухавіка, то ён павінен быць абавязкова ўкамплектаваны маслораспырскваючымі сопламі для астуджэння поршняў. Калі вы сумняваецеся ў чым-небудзь, то звернецеся на СТА фірмы Mercedes-Benz, бо яна размяшчае ўсёй неабходнай тэхнічнай дакументацыяй.