Радилица је дизајнирана да претвара повратно кретање клипова у ротационо кретање. За додатну крутост, сваки зглоб се налази између два главна лежаја (пуни лежај радилице). Из тог разлога, мотори о којима се говори у овој публикацији имају различит број главних лежајева радилице. Четвороцилиндрични мотор има пет главних лежајева, а петоцилиндрични шест. За додатно балансирање радилице на њу се уграђују противтегови чији је број одређен бројем цилиндара мотора, и то: шест противтегова је уграђено на радилицу четвороцилиндричног мотора, а десет противтегова постављено је на радилицу мотора. мотор са пет цилиндара. Са стране мењача, на радилицу је причвршћен замајац, ау случају аутоматског мењача, његови погонски и погонски дискови. и у првом и у другом случају, ови делови су опремљени прстенастим зупчаником за укључивање са стартером. На предњем крају радилице постављени су ланчаник погонског ланца брегастог вратила и погонски ланчаник пумпе за уље. Споља се не виде, јер се налазе испод поклопца погонског механизма брегасте осовине. Са предњег краја радилице видљива је само ременица за В-ребрасти каиш за погон појединачних јединица возила. У зависности од конфигурације возила, ове јединице могу бити електрични генератор, пумпа за воду, пумпа серво управљача и компресор клима уређаја. Пригушивач вибрација (пригушивач вибрација) уграђен између ременице и главчине ременице (види пододељак 2.9). Као што је већ поменуто, блок цилиндра четвороцилиндричног мотора 601 претрпео је неке промене у поређењу са претходним моделима. Ове промене су утицале и на радилицу – лежајеве и завртње поклопца лежаја, што значи да делови истог типа мотора, али различитих година производње, можда нису заменљиви.