Коляновият вал е предназначен да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталата във въртеливо движение. За допълнителна твърдост всеки колянов болт се намира между два основни лагера (пълен лагер колянов вал). Поради тази причина двигателите, разгледани в тази публикация, имат различен брой основни лагери на коляновия вал. Четирицилиндровият двигател има пет основни лагера, а петцилиндровият - шест. За допълнително балансиране на коляновия вал върху него са монтирани противотежести, чийто брой се определя от броя на цилиндрите на двигателя, а именно: шест противотежести са монтирани на коляновия вал на четирицилиндров двигател и десет противотежести са монтирани на коляновия вал на петцилиндров двигател. От страната на скоростната кутия към коляновия вал е прикрепен маховик, а в случай на автоматична скоростна кутия - неговите задвижвани и задвижвани дискове. И в първия, и във втория случай тези части са снабдени с венец за зацепване със стартерното зъбно колело. В предния край на коляновия вал са засадени верижно зъбно колело на разпределителния вал и задвижващо зъбно колело на маслената помпа. Те не се виждат отвън, тъй като се намират под капака на задвижващия механизъм на разпределителния вал. От предния край на коляновия вал се вижда само ремъчна шайба за клиновиден ремък за задвижване на отделни единици на превозното средство. В зависимост от конфигурацията на автомобила, тези агрегати могат да бъдат електрически генератор, водна помпа, помпа на кормилното управление и компресор за климатик. Амортисьор на вибрациите (гасител на вибрации) монтиран между ремъчната шайба и главината на ремъчната шайба (виж подраздел 2.9). Както вече споменахме, цилиндровият блок на четирицилиндровия двигател 601 е претърпял някои промени в сравнение с предишните модели. Тези промени засегнаха и коляновия вал - лагери и болтове на капачката на лагера, което означава, че части от един и същи тип двигатели, но от различни години на производство, може да не са взаимозаменяеми.