- odłącz skrzynię biegów od silnika. Podczas demontażu skrzyni biegów należy uważać, aby nie wygiąć wałka wejściowego;
Rysunek 72. Zabezpieczenie koła zamachowego przed obracaniem się
- zabezpiecz koło zamachowe przed obracaniem się i odkręć śruby mocujące sprzęgło na krzyż. Czasami śruby te poluzowują się, gdy koło zamachowe nie zostanie zabezpieczone kluczem imbusowym. Aby to zrobić, należy nałożyć dźwignię pomocniczą na rękojeść klucza i przytrzymując klucz jedną ręką w głowicy zamka, drugą ręką uderzyć w górny koniec dźwigni pomocniczej. W większości przypadków uderzenia w klucz powodują poluzowanie śrub. Aby zabezpieczyć koło zamachowe, możesz wykorzystać kawałek paska metalowego wywiercony w dwóch punktach i przymocowany do koła zamachowego dwiema śrubami, jak pokazano na rysunku 72. Po zakończeniu tej czynności można odkręcić wszystkie pozostałe śruby mocujące koło zamachowe w odpowiedniej kolejności. Przed wyjęciem sprzęgła konieczne jest zaznaczenie tarczy dociskowej i koła zamachowego za pomocą punktaka, tak aby podczas późniejszego montażu możliwe było zamontowanie obu części w tej samej pozycji. Nie zdejmując pierścienia ustalającego z koła zamachowego, odkręć śrubę mocującą koło pasowe na przeciwległym końcu wału korbowego, od przedniej strony silnika. Demontaż tarczy napędowej automatycznej skrzyni biegów wykonuje się w podobny sposób;
- zdejmij głowicę cylindra zgodnie z wcześniejszymi instrukcjami;
- zdejmij pokrywę mechanizmu napędowego wałka rozrządu (zobacz podrozdział 2.5);
- zdejmij miskę olejową;
- w przypadku demontażu samego wału korbowego, tłoki i korbowody mogą pozostać wewnątrz bloku cylindrów. W przeciwnym wypadku należy wyjąć tłoki i korbowody zgodnie z instrukcją w podsekcja 2.6.1. Jeśli tłoki i korbowody pozostają wewnątrz silnika, to podczas zdejmowania pokryw łożysk i panewek nie zapomnij oznaczyć ich jako należących do konkretnych korbowodów i względem siebie;
Rysunek 73. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
- z przedniego końca bloku cylindrów zamontuj wskaźnik pomiarowy na stojaku tak, aby jego sonda spoczywała na kołnierzu wału korbowego, jak pokazano na rysunku 73. Za pomocą śrubokręta odsunąć wał korbowy na jedną stronę, przesunąć sondę wskaźnika do czopu i ustawić skalę wskazówki wskaźnika na zero. Następnie, z drugiej strony, należy pchnąć wał korbowy w przeciwnym kierunku i zanotować wskazania wskaźnika. Uzyskany w ten sposób luz osiowy wału korbowego musi być zachowany podczas jego późniejszego montażu. Jeżeli wartość ta przekracza 0,30 mm, należy to uwzględnić przy kolejnym montażu. Środkowe łożysko główne wału korbowego wyposażone jest w regulowane półpierścienie oporowe, po dwie sztuki z każdej strony, które kompensują luz osiowy. Jeśli szczelina okaże się zbyt duża, można zamontować nowe półpierścienie, ale muszą one mieć taką samą grubość po obu stronach;
Publikacja pobrana z zasobu internetowego mercedesman
Rysunek 74. Tylna część skrzyni korbowej silnika: 1 - sworzeń naciągu sprężyny; 2 — Śruby M6x22 mm do mocowania tylnego uchwytu uszczelniacza wału korbowego; 3 — uchwyt tylnego uszczelniacza wału korbowego; 4 — tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego; 5 - miska olejowa; 6 — śruba M6x85 mm; 7 — tylny kołnierz wału korbowego
- odkręć śruby mocujące tylny uchwyt uszczelniacza olejowego wału korbowego i ostrożnie oddziel go od bloku cylindrów. Sposób zapinania pokazano na rysunku 74;
Rysunek 75. Miejsca nanoszenia oznaczeń cyfrowych na pokrywkach głównych łożysk wału korbowego
- równomiernie i na krzyż odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywy łożysk wału korbowego. Upewnij się, że numery pokryw łożysk są wyraźnie widoczne. Posiadają one sekwencyjne oznaczenia cyfrowe od 1 do 5. Pokrywa nr 1 umieszczona jest po stronie koła pasowego. Oznaczenie nanosi się na środkową część pokryw łożysk (rysunek 75);
- zdejmij panewki łożysk wału korbowego i umieść je obok ich pokryw. Wszystkie łożyska mają również cyfrowe oznaczenie na tylnej stronie, wskazujące numer łożyska;
- ostrożnie podnieść wał korbowy z bloku cylindrów;
Rysunek 76. Wał korbowy i jego części współpracujące na przykładzie silnika 602 (podobne części zastosowano w silniku 601): 1 - śruba mocująca koło zębate napędu łańcuchowego do wału korbowego; 2 — podkładka śruby mocującej koło zębate napędu łańcuchowego; 3 - tłumik drgań skrętnych (jeśli jest zainstalowany); 4 - podwójna zębatka napędowa; 5 — klucz; 6 — panewki łożysk wału korbowego; 7 — wał korbowy; 8 - pierścienie oporowe regulacyjne, 5 grup rozmiarów; 9 — pin lądowania; 10 - podkładka dystansowa; 11 - łożysko kulkowe promieniowe; 12 - podkładka; 13 - kombinowane koło zamachowe dwumasowe; 14 — śruba mocująca koło zamachowe; 15 - płytka blokująca; 16 - koło zamachowe, wersja standardowa; 17 — koło zębate koła zamachowego; 18 — piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 19 - kołek montażowy; 20 - podkładka; 21 — śruba mocująca tłumik drgań/koło pasowe do piasty (jeśli jest zainstalowany); 22 — piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 23 - Koło pasowe (jeśli jest zainstalowany); 24 — śruba do mocowania tłumika drgań i koła pasowego
- wyjmij tuleje pozostałe w gniazdach bloku cylindrów i umieść je obok odpowiednich tulei i pokryw łożysk wału korbowego. Tuleje te posiadają otwory i rowki służące do dostarczania oleju do czopów wału korbowego. Podczas późniejszego montażu są one najpierw instalowane w gniazdach bloku cylindrów. Rysunek 76 przedstawia wał korbowy i elementy łożysk, z wyłączeniem pokryw łożysk głównych.