- від'єднати коробку передач від двигуна. При знятті коробки слідкувати за тим, щоб не погнути її первинний вал;
Малюнок 72. Фіксація маховика від провертання
- зафіксувати маховик від провертання і відвернути хрест-навхрест болти кріплення зчеплення. Іноді ці болти відвертаються без фіксації маховика за допомогою шестигранного вставного ключа. Для цього необхідно надіти на ручку ключа допоміжний важіль і, утримуючи однією рукою ключ у головці болта, ударяти іншою рукою по верхньому кінці допоміжного важеля. Найчастіше від таких ударів по ключу болти відвертаються. Для фіксації маховика можна скористатися відрізком металевої смуги, просвердленої у двох точках та закріпленої до маховика за допомогою двох болтів, як показано на малюнку 72. Виконавши цю операцію, можна по порядку відкрутити всі болти кріплення маховика, що залишилися. Перед зняттям зчеплення необхідно за допомогою кернера зробити мітку на натискному диску та маховику для того, щоб при наступному складанні встановлювати деталі в тому самому положенні. Не знімаючи фіксатора з маховика, відвернути болт кріплення ремінного шківа на протилежному кінці колінчастого валу, з переднього боку двигуна. Демонтаж ведучого диска автоматичної коробки виконується аналогічно;
- зняти головку блоку циліндрів з урахуванням викладених раніше інструкцій;
- зняти кришку механізму приводу розподільного валу (див. підрозд. 2.5);
- зняти масляний піддон картера;
- при знятті тільки колінчастого валу поршні з шатуна можуть залишитися всередині блоку циліндрів. В іншому випадку зняти поршні та шатуни згідно з інструкціями, викладеними в підрозд. 2.6.1. Якщо поршні та шатуни залишаються всередині двигуна, то, знімаючи кришки підшипників та вкладиші, не забудьте промаркувати їхню приналежність до конкретних шатунів і відносно один до одного;
(Текст статті отримано із сайту: mercedesman)
Малюнок 73. Перевірка осьового зазору колінчастого валу
- з боку передньої торцевої частини блоку циліндрів встановити вимірювальний індикатор на штативі так, щоб його щуп ліг на фланець колінчастого валу, як показано на малюнку 73. За допомогою викрутки штовхнути колінчастий вал в один бік, підвести щуп індикатора до цапфи і виставити шкалу покажчика індикатора на нуль. Потім з іншого боку штовхнути колінчастий вал у протилежний бік і записати показання індикатора. Встановлений таким чином осьовий зазор колінчастого валу повинен бути витриманий при подальшому складання. Якщо він перевищує значення 0,30 мм, це обов'язково має бути враховано при наступному монтажі. Середній корінний підшипник колінчастого вала забезпечений упорними регулювальними півкільцями, по дві штуки з кожного боку, для компенсації осьового зазору. Якщо зазор стає занадто великим, можна встановити нові півкільця, але обов'язково однакової товщини з обох сторін;
Рисунок 74. Задня частина картера двигуна: 1 - штифт натягу пружини; 2 - болти М6х22 мм кріплення тримача задньої манжети колінчастого валу; 3 - тримач задньої манжети колінчастого валу; 4 - задня манжета колінчастого валу; 5 - масляний піддон; 6 - болт М6х85 мм; 7 - задній фланець колінчастого валу
- відвернути болти кріплення тримача задньої манжети колінчастого валу і акуратно відокремити його від блоку циліндрів. Його кріплення показано на малюнку 74;
Рисунок 75. Місця нанесення цифрового маркування кришок корінних підшипників колінчастого валу
- поступово, хрест-навхрест відвернути болти кріплення і зняти кришки підшипників колінчастого валу. Переконайтеся, що номери кришок підшипників добре відображаються. Вони мають порядкове цифрове маркування від 1 до 5. Кришка № 1 знаходиться з боку ремінного шківа. Маркування нанесене в середній частині кришок підшипників (малюнок 75);
- зняти вкладиші підшипників колінчастого валу і покласти їх поряд з їхніми кришками. Всі вкладки також мають цифрове маркування, нанесене з тильного боку і вказує на номер підшипника;
- обережно підняти колінчастий вал із блоку циліндрів;
Малюнок 76. Колінчастий вал і деталі, що сполучаються з ним на прикладі двигуна 602 (аналогічні деталі використовуються і на 601-му двигуні): 1 - болт кріплення зірочки ланцюгового приводу на колінчастому валу; 2 - шайба болта кріплення зірочки ланцюгового приводу; 3 - демпфер крутильних коливань (якщо його встановлено); 4 - спарена приводна зірочка; 5 - шпонка; 6 - вкладиші підшипників колінчастого валу; 7 - колінчастий вал; 8 - регулювальні упорні півкільця, 5 розмірних груп; 9 - посадковий штифт; 10 - дистанційна шайба; 11 - радіальний кульковий підшипник; 12 - шайба; 13 - комбінований двомасовий маховик; 14 - болт кріплення маховика; 15 - стопорна пластина; 16 - маховик, стандартне виконання; 17 - зубчастий вінець маховика; 18 - маточина віброгасника (якщо вона встановлена); 19 - настановний штифт; 20 - шайба; 21 - болт кріплення віброгасника/ременного шківа до маточини (якщо його встановлено); 22 - маточина віброгасника (якщо вона встановлена); 23 - ремінний шків (якщо його встановлено); 24 - болт кріплення віброгасника та ремінного шківа
- зняти вкладиші, що залишилися в гніздах блоку циліндрів, і розкласти їх поруч із відповідними вкладишами та кришками підшипників колінчастого валу. На цих вкладишах виконані отвори та канавки для подачі олії на шийки колінчастого валу, і при подальшому складанні вони встановлюються першими в гнізда блоку циліндрів. На малюнку 76 показані деталі колінчастого валу та підшипників, за винятком кришок корінних підшипників.