Малюнок 76. Колінчастий вал і деталі, що сполучаються з ним на прикладі двигуна 602 (аналогічні деталі використовуються і на 601-му двигуні): 1 - болт кріплення зірочки ланцюгового приводу на колінчастому валу; 2 - шайба болта кріплення зірочки ланцюгового приводу; 3 - демпфер крутильних коливань (якщо його встановлено); 4 - спарена приводна зірочка; 5 - шпонка; 6 - вкладиші підшипників колінчастого валу; 7 - колінчастий вал; 8 - регулювальні упорні півкільця, 5 розмірних груп; 9 - посадковий штифт; 10 - дистанційна шайба; 11 - радіальний кульковий підшипник; 12 - шайба; 13 - комбінований двомасовий маховик; 14 - болт кріплення маховика; 15 - стопорна пластина; 16 - маховик, стандартне виконання; 17 - зубчастий вінець маховика; 18 - маточина віброгасника (якщо вона встановлена); 19 - настановний штифт; 20 - шайба; 21 - болт кріплення віброгасника/ременного шківа до маточини (якщо його встановлено); 22 - маточина віброгасника (якщо вона встановлена); 23 - ремінний шків (якщо його встановлено); 24 - болт кріплення віброгасника та ремінного шківа
Малюнок 90. Передній фланець колінчастого валу (без гасника крутильних коливань): 1 - ремінний шків; 2 - болт з головкою під внутрішній шестигранник, 23 Н·м; 3 - шайба болта кріплення ремінного шківа; 4 - болт кріплення ремінного шківа, 200 Н·м + 90°; 5 - посадковий штифт; 6 - маточина; 7 - передня манжета колінчастого валу; 8 - шпонки (2 штуки); 9 - колінчастий вал; 10 - зірочка приводу розподільного валу; 11 - кришка механізму приводу розподільного валу
Малюнок 91. Передній фланець колінчастого валу (з гасителем крутильних коливань): 1 - ремінний шків; 2 - болт з головкою під внутрішній шестигранник, 23 Н·м; 3 - шайба болта кріплення ремінного шківа та гасника крутильних коливань; 4 - болт кріплення ремінного шківа і гасника крутильних коливань, 200 Н·м + 90°; 5 - гасник крутильних коливань; 6 - посадковий штифт; 7 - маточина; 8 - передня манжета колінчастого валу; 9 - шпонки (2 штуки); 10 - колінчастий вал; 11 - зірочка приводу розподільного валу; 12 - кришка механізму приводу розподільного валу
Двигун комплектують одним ремінним шківом та одним гасителем крутильних коливань. Як видно на малюнку 76, не всі ремінні шківи мають однакове виконання. Кріпильні отвори гасника крутильних коливань знаходяться в зачепленні з ремінним шківом через настановний штифт, що входить у відповідний отвір ремінного шківа. Спосіб монтажу окремих деталей систем гасіння крутильних коливань на обох типах двигунів представлені на малюнку 90 і 91. На старих двигунах аналогічної конструкції під центральний болт підкладали три еластичні шайби. Тепер від цих шайб відмовилися і лише один болт утримує деталі на колінчастому валу. Якщо ремінний шків і гаситель крутильних коливань виконуються як окремі деталі, то ремінний шків кріпиться болтами до гасителя крутильних коливань. Шкала та покажчик ВМТ знаходяться на гаснику крутильних коливань.
Для зняття та встановлення деталей необхідно виконувати такі операції:
- зняти шумоізоляційну оббивку в нижній частині автомобіля, а також вузли та деталі передка автомобіля з тим, щоб забезпечити вільний доступ до ремінного шківа;
- послабити натяг і зняти полікліновий ремінь, як описано вище у відповідному розділі;
- зафіксувати колінчастий вал від прокручування. Для цього можна включити будь-яку передачу і включити гальмо стоянки. В іншому випадку можна зняти стартер і заблокувати відповідним чином зубчастий вінець маховика (або провідного диска - у разі автоматичної коробки передач);
- зняти ремінний шків колінчастого валу разом із гасителем крутильних коливань, якщо вони закріплені на одній ступиці (див. ліву нижню частину малюнок76). Відкрутивши болти у внутрішній порожнині ремінного шківа, можна знімати деталі;
- вивернути болт кріплення ремінного шківа, якщо на двигуні встановлені деталі, показані на нижній лівій частині малюнок 76 або відвернути болт по центру гасника крутильних коливань, якщо на двигуні встановлені деталі, показані на тому ж малюнку вгорі. Якщо маточину не вдається зняти за допомогою звичайного інструменту, то скористайтеся будь-яким відповідним знімачем.
Кожен ремінний шків має певний діаметр, узгоджений із конкретним типом двигуна. Про це слід пам'ятати, якщо треба замінити шків. При монтажі маточини колінчастого валу та ремінного шківа або при монтажі гасника крутильних коливань слід надходити наступним чином:
- повернути колінчастий вал до збігу шпонкових канавок на колінчастому валу і маточині, вставити шпонку в канавку і посадити на вал маточину або комбінований шків/гасник крутильних коливань;
- надіти спеціальну шайбу на болт кріплення ремінного шківа або комбінованого шківа/гасника крутильних коливань, рясно змастити його різьбову частину, затягнути моментом 200 Н·м, а потім ще на 1/4 обороту. Колінчастий вал повинен бути при цьому зафіксований від провертання;
- встановити гасник крутильних коливань та шків у тому випадку, якщо двигун укомплектований, як показано на нижній лівій частині малюнок 76. Болти всередині шківа затягувати моментом 25 Н·м;
- встановити і натягнути полікліновий ремінь, як описано в відповідному підрозділі;
- виконати інші роботи у послідовності, зворотній зняття.