Rysunek 76. Wał korbowy i jego części współpracujące na przykładzie silnika 602 (podobne części zastosowano w silniku 601): 1 - śruba mocująca koło zębate napędu łańcuchowego do wału korbowego; 2 — podkładka śruby mocującej koło zębate napędu łańcuchowego; 3 - tłumik drgań skrętnych (jeśli jest zainstalowany); 4 - podwójna zębatka napędowa; 5 — klucz; 6 — panewki łożysk wału korbowego; 7 — wał korbowy; 8 - pierścienie oporowe regulacyjne, 5 grup rozmiarów; 9 — pin lądowania; 10 - podkładka dystansowa; 11 - łożysko kulkowe promieniowe; 12 - podkładka; 13 - kombinowane koło zamachowe dwumasowe; 14 — śruba mocująca koło zamachowe; 15 - płytka blokująca; 16 - koło zamachowe, wersja standardowa; 17 — koło zębate koła zamachowego; 18 — piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 19 - kołek montażowy; 20 - podkładka; 21 — śruba mocująca tłumik drgań/koło pasowe do piasty (jeśli jest zainstalowany); 22 — piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 23 - Koło pasowe (jeśli jest zainstalowany); 24 — śruba do mocowania tłumika drgań i koła pasowego
Rysunek 90. Przedni kołnierz wału korbowego (bez tłumika drgań skrętnych): 1 - koło pasowe; 2 - Śruba imbusowa, 23 Nm; 3 — podkładka śruby mocującej koło pasowe; 4 — śruba mocująca koło pasowe, 200 Nm + 90°; 5 - kołek do lądowania; 6 — piasta; 7 — przedni uszczelniacz wału korbowego; 8 - kluczy (2 sztuki); 9 — wał korbowy; 10 — koło zębate napędu wałka rozrządu; 11 — pokrywa mechanizmu napędowego wałka rozrządu
Rysunek 91. Przedni kołnierz wału korbowego (z tłumikiem drgań skrętnych): 1 - koło pasowe; 2 - Śruba imbusowa, 23 Nm; 3 — podkładka śruby mocującej koło pasowe i tłumik drgań skrętnych; 4 — śruba do mocowania koła pasowego i tłumika drgań, 200 Nm + 90°; 5 — tłumik drgań skrętnych; 6 - kołek do lądowania; 7 — piasta; 8 — przedni uszczelniacz wału korbowego; 9 - klucze (2 sztuki); 10 — wał korbowy; 11 — koło zębate napędu wałka rozrządu; 12 — pokrywa mechanizmu napędowego wałka rozrządu
Silnik wyposażony jest w jedno koło pasowe i jeden tłumik drgań skrętnych. Jak widać na zdjęciu 76. Nie wszystkie koła pasowe są sobie równe. Otwory montażowe tłumika drgań skrętnych są sprzężone z kołem pasowym za pomocą sworznia montażowego, który wchodzi w odpowiedni otwór w kole pasowym. Sposób montażu poszczególnych podzespołów układu tłumienia drgań skrętnych w obu typach silników pokazano na rysunku 90 i 91. W starszych silnikach o podobnej konstrukcji pod śrubą centralną umieszczano trzy podkładki sprężyste. Obecnie zrezygnowano z podkładek i tylko jedna śruba trzyma części na wale korbowym. Jeżeli koło pasowe i tłumik drgań skrętnych są wykonane jako oddzielne części, wówczas koło pasowe jest przykręcone do tłumika drgań skrętnych. Skala i wskaźnik TDC umieszczone są na tłumiku drgań.
Aby zdemontować i zamontować części, należy wykonać następujące czynności:
- zdejmij tapicerkę wygłuszającą w dolnej części samochodu, a także podzespoły i części przedniej części samochodu, aby zapewnić swobodny dostęp do koła pasowego;
- poluzować naciąg i zdjąć pasek wielorowkowy, jak opisano powyżej w odpowiednim rozdziale;
- zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się. Aby to zrobić, możesz włączyć dowolny bieg i zaciągnąć hamulec postojowy. W przeciwnym wypadku możesz zdemontować rozrusznik i odpowiednio zablokować wieniec zębaty koła zamachowego (lub tarczę napędową, jeśli masz automatyczną skrzynię biegów);
- zdejmij koło pasowe wału korbowego wraz z tłumikiem drgań, jeśli są zamontowane na tej samej piaście (patrz lewy dolny róg rysunku76). Po odkręceniu śrub w wewnętrznej komorze koła pasowego można wyjąć części;
- odkręć śrubę mocującą koło pasowe, jeśli silnik jest wyposażony w części pokazane w lewym dolnym rogu rysunku 76 lub odkręcić śrubę znajdującą się w środku tłumika drgań, jeśli silnik jest wyposażony w części pokazane na tym samym rysunku powyżej. Jeżeli piasty nie da się zdjąć przy użyciu zwykłych narzędzi, należy zastosować odpowiedni ściągacz.
Każde koło pasowe ma określoną średnicę dostosowaną do konkretnego typu silnika. Należy o tym pamiętać w przypadku konieczności wymiany koła pasowego. Podczas montażu piasty wału korbowego i koła pasowego lub tłumika drgań skrętnych należy postępować w następujący sposób:
- obrócić wał korbowy, aż rowki klinowe na wale korbowym i piaście ustawią się w jednej linii, włożyć klin w rowek i zamontować piastę lub kombinowane koło pasowe/tłumik drgań na wale;
- załóż specjalną podkładkę na śrubę mocującą koło pasowe lub koło pasowe/tłumik drgań, obficie nasmaruj jej gwintowaną część, dokręć do 200 Nm, a następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu. Wał korbowy musi być zabezpieczony przed obracaniem;
- zamontuj tłumik drgań i koło pasowe, jeśli silnik jest wyposażony w sposób pokazany w lewej dolnej części rysunku 76. Dokręć śruby wewnątrz koła pasowego momentem 25 Nm;
- zamontuj i napnij pasek wielorowkowy zgodnie z opisem w w odpowiednim podrozdziale;
- resztę prac wykonaj w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.