Rysunek 84. Konstrukcja koła zamachowego (modele z manualną skrzynią biegów): 1 — kołnierz wału korbowego; 2 - pierścień dystansowy; 3 - pierścień zębaty do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika; 4 — koło zamachowe; 5 - śrub elastycznych M10x22 mm; 6 - łożysko kulkowe; 7 - pierścień ustalający
Rysunek 85. Konstrukcja koła zamachowego w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów: 1 - tarcza napędowa przetwornika momentu obrotowego; 2 - pierścień zębaty do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika; 3 — koło zamachowe; 4 - podkładka dystansowa; 5 - śruba elastyczna; 6 — wał korbowy
Rysunek 76. Wał korbowy i jego części współpracujące na przykładzie silnika 602 (podobne części zastosowano w silniku 601): 1 - śruba mocująca koło zębate napędu łańcuchowego do wału korbowego; 2 — podkładka śruby mocującej koło zębate napędu łańcuchowego; 3 - tłumik drgań skrętnych (jeśli jest zainstalowany); 4 - podwójna zębatka napędowa; 5 — klucz; 6 — panewki łożysk wału korbowego; 7 — wał korbowy; 8 - pierścienie oporowe regulacyjne, 5 grup rozmiarów; 9 — pin lądowania; 10 - podkładka dystansowa; 11 - łożysko kulkowe promieniowe; 12 - podkładka; 13 - kombinowane koło zamachowe dwumasowe; 14 — śruba mocująca koło zamachowe; 15 - płytka blokująca; 16 - koło zamachowe, wersja standardowa; 17 — koło zębate koła zamachowego; 18 — piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 19 - kołek montażowy; 20 - podkładka; 21 — śruba mocująca tłumik drgań/koło pasowe do piasty (jeśli jest zainstalowany); 22 — piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 23 - Koło pasowe (jeśli jest zainstalowany); 24 — śruba do mocowania tłumika drgań i koła pasowego
Przed wymianą koła zamachowego należy zmierzyć jego wysokość, aby móc kupić nowe koło o tej samej konstrukcji. Rysunki 84 i 85 przedstawiają omawiane koła zamachowe. Rysunek 76 pokazuje również kształt koła zamachowego i tarczy napędowej.
Koło zamachowe lub tarczę napędową wraz z wieńcem zębatym umożliwiającym uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika można wymienić bez późniejszego wyważania wału korbowego. Zębatkę wieńca zębatego tarczy napędowej lub koła zamachowego można również wymienić na nową. Choć najlepiej wykonać tę czynność w serwisie, poniżej znajduje się opis, jak ją wykonać. Nie ma potrzeby wymontowywania silnika przed wykonaniem tej czynności.
Tekst artykułu pobrany ze strony internetowej MERCEDESMAN.ru
Aby zdemontować koło zamachowe, należy wykonać następujące czynności:
- wyjąć skrzynię biegów;
Rysunek 86. Mocowanie koła zamachowego do wału korbowego (strzałka wskazuje otwór centrujący): 1 - korona zębata; 2 - koło zamachowe; 3 - śruby elastyczne M10x22 mm; 4 - łożysko kulkowe
- przytrzymując koło zamachowe przed obracaniem się za pomocą śrubokręta włożonego między zęby pierścienia zębatego lub śruby włożonej do otworu w kołnierzu bloku cylindrów, odkręć kolejno wszystkie osiem śrub koła zamachowego. Podczas późniejszego montażu koła zamachowego lub tarczy napędowej należy upewnić się, że otwór wywiercony w kole zamachowym, znajdujący się między dwiema śrubami, oraz otwór na kołnierzu wału korbowego zawsze znajdują się naprzeciwko siebie. Rysunek 86 przedstawia lokalizację takiego otworu. Podobny otwór wykonuje się na dysku napędowym;
- zdejmij koło zamachowe lub tarczę napędową. Pod tarczą napędową zamontowane są podkładki dystansowe, które również zwalnia się po odkręceniu śrub;
Rysunek 87. Podstawowe wymiary do sprawdzenia stanu śrub elastycznych: L — długość śruby; d — średnica elastycznej części śruby; D — średnica gwintowanej części śruby
- zmierz średnicę cienkiej części śruby. Jeżeli wynik pomiaru którejkolwiek ze śrub jest mniejszy niż 8,1 mm, należy wymienić tę śrubę. Pomiary należy wykonywać tak, jak pokazano na rysunku 87;
- sprawdź stan koła zamachowego i wymień pierścień zębaty. Jeżeli na kole zamachowym widoczne są ślady zużycia lub oparzeń, należy poddać je naprawom renowacyjnym. Na specjalistycznej stacji obsługi Mercedes-Benz znajdują się wszystkie niezbędne dane dotyczące przeprowadzonych pomiarów i kontroli. Do wymiany wieńca zębatego potrzebne będzie urządzenie grzewcze z zakresem regulacji temperatury do 220°C.
Zębatkę wieńcową koła zamachowego należy wymienić w następującej kolejności:
- zaznacz położenie koła zębatego na kole zamachowym i zaciśnij koło zamachowe w imadle;
- wywierć otwór pomiędzy dwoma zębami korony koła zamachowego, ale nie przecinaj koła zamachowego wiertłem;
- użyj dłuta, aby odłupać starą koronę zębatą;
Uwaga! Chroń oczy przed możliwymi zanieczyszczeniami podczas pracy z kołem zamachowym.
- dokładnie oczyścić gniazdo korony na kole zamachowym;
- podgrzej nową koronę do określonej temperatury (patrz powyżej) i szybko umieść ją na kole zamachowym za pomocą szczypiec. Używając miękkiego trzpienia metalowego i młotka, wyreguluj położenie wieńca zębatego na kole zamachowym. Tę pracę należy wykonać bardzo szybko.
Rysunek 88. Wyciskanie łożyska kulkowego wału korbowego
Aby wymienić pierścień zębaty na tarczy napędowej, konieczne jest zdjęcie pierścienia zębatego wraz z pierścieniem stalowym z tarczy napędowej. Podczas kolejnego montażu należy zamontować nową część w taki sposób, aby wszystkie otwory pod śruby mocujące pierścień zębaty i przekładnię hydrokinetyczną na pierścieniu stalowym i tarczy napędowej pokrywały się.
Na kołnierzu wału korbowego zamontowane jest łożysko kulkowe. W pojazdach z manualną skrzynią biegów za tym łożyskiem znajduje się 6 łożysk (zobacz rysunek 84) wciśnięto pierścień zabezpieczający 7, który jest obustronnie pokryty podkładkami z materiału syntetycznego Viton w celu ochrony. Za łożyskiem znajduje się podkładka dystansowa. Aby wyjąć łożysko wraz z pierścieniem ustalającym, należy posłużyć się ściągaczem pokazanym na rysunku 88.
W przypadku demontażu łożyska konieczne jest wciśnięcie pierścienia zabezpieczającego na silnik pod skrzynią biegów manualną.
Rysunek 89. Lokalizacja otworu centrującego na dysku napędowym
Montaż koła zamachowego lub tarczy napędowej należy wykonać w następujący sposób:
- umieść koło zamachowe lub tarczę napędową przy kołnierzu wału korbowego i obracaj je, aż otwory centrujące ustawią się w jednej linii. Podczas montażu koła zamachowego należy zapoznać się z rysunkiem 86, a podczas montażu dysku twardego - do Rysunku 89, który pokazuje lokalizację otworów centrujących. Podczas instalacji dysku napędowego należy umieścić na nim płytę ochronną;
- dokręć śruby mocujące momentem 30–40 N·m. Do dokręcenia tych śrub potrzebny będzie klucz imbusowy. Na koniec dokręć śruby o kolejne 90–100°, co odpowiada około 1/4 obrotu. Wymagany kąt dokręcania musi być zachowany, aby wykorzystać sprężyste działanie elastycznych śrub.