Sprawdzanie wału korbowego (Mercedes-Benz Sprinter 903)

Kontrolę wału korbowego należy przeprowadzać w następującej kolejności:

• przeprowadź dokładną kontrolę wału korbowego pod kątem zużycia i odkształceń, zmierz czopy panewki głównej i korbowodu. Czopy wału korbowego można przeszlifować cztery razy, dzięki czemu wał korbowy można zamontować z tulejami o większych rozmiarach;
• zamocować wał korbowy na tokarce (lub umieścić go na pryzmatach umieszczonych pod zewnętrznymi czopami głównych łożysk) i sprawdź bicie na środkowym czopie głównym za pomocą wskaźnika pomiarowego. Bicie nie powinno przekraczać 0,06 mm, w przeciwnym razie wał korbowy należy wymienić.
• Luz w łożyskach głównych i korbowodowych należy mierzyć w następującej kolejności:
• zamontuj odpowiednie pokrywy bez tulei na gniazdach łożyskowych bloku cylindrów, nasmaruj gwintowane części śrub mocujących i dokręć śruby naprzemiennie, najpierw siłą 55 N·m, a następnie obróć je o 90–100°. Główne pokrywy łożysk są wykonane z pewnym przesunięciem, więc można je zamontować tylko w jednej, prawidłowej pozycji;

• zmierz średnicę każdego łożyska w kierunku osi A, B, C wskazanym na rysunku 77 i zapisz wyniki. Jeżeli którykolwiek z wyników pomiarów przewyższa pozostałe lub stwierdzono stożkowe zużycie otworu łożyska, wówczas pokrywę takiego łożyska można wygładzić papierem ściernym w zakresie nie większym niż 0,02 mm;
• zdejmij wszystkie główne pokrywy łożysk, zamontuj tuleje, które najpierw należy dokładnie oczyścić, a następnie zamontuj pokrywy łożysk z tulejami i odpowiednio dokręć śruby mocujące pokrywy łożysk (patrz powyżej);

• zmierz średnicę każdego łożyska, jak pokazano na rysunku 78 i zapisz wyniki pomiarów;
• otrzymane wartości średnic łożysk z zamontowanymi tulejami należy odjąć od wartości średnic czopów głównych wału korbowego. Otrzymane wyniki pozwolą określić luzy robocze, które nie powinny mieścić się w przedziale 0,0310,073 mm zarówno dla panewek głównych, jak i dla panewek korbowych wału korbowego. Granica zużycia wynosi 0,080 mm. W razie potrzeby szczeliny te można regulować, instalując wkładki o różnych rozmiarach naprawczych. Mercedes-Benz oferuje panewki łożysk wału korbowego w czterech rozmiarach naprawczych. Pozostałe prace nie różnią się znacząco od siebie i zostały opisane powyżej.

Poniżej przedstawiono zalecenia dotyczące doboru panewek łożysk głównych.



Panewki głównych łożysk wału korbowego należy dobrać i zamontować zgodnie z oznaczeniami wykonanymi punktakiem w pobliżu gniazd łożysk w bloku cylindrów. Położenie oznaczeń pokazano strzałkami na rysunku 79. Boczne krawędzie linerów są oznaczone odpowiednim kolorem (patrz poniżej). Należy przestrzegać tego oznaczenia, chociaż należy zauważyć, że do naprawy oferowane są tylko linery z zielonymi lub czerwonymi oznaczeniami.



Tuleje instaluje się w pokrywach łożysk głównych, uwzględniając średnicę czopów głównych wału korbowego. Z tego powodu każde kolano cholewki jest oznaczone kolorem (niebieska, zielona lub czerwona kropka):

Średnica szyjki, mm	Liczba zdobytych punktów	Oznaczenie kolorem
62,500–62,506	1	niebieski
62,506–62,513	2	zielony
62,513–62,519	3	czerwony

Miejsce oznaczenia pokazano na rysunku strzałkami 80.